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烧光50亿 失去戴姆勒:比亚迪重拾腾势“烂摊子”
送交者: 神游八荒[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2022-05-19 10:36 已读 914 次 1 赞  

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5月16日,靠比亚迪和戴姆勒两大股东“续命”12年的腾势,带着旗下首款MPV车型D9重新回归大众视野。

腾势成立于2010年,几乎是国内第一家专注新能源赛道的车企,比新造车明星品牌蔚来的成立时间早出4年,品牌定位也与蔚来相当。但在这个后来被认为是最具增长潜力的区间内,腾势却一败涂地,成立12年累积销量不到3万辆。 6park.com

多年来,比亚迪和戴姆勒持续为腾势输血,累计投入金额超过50亿元,但这并未让腾势“起死回生”。被比亚迪“复活”前,腾势已连续数年处于停摆状态,旗下仅一款车型在售。 6park.com

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图源/视觉中国 6park.com

自去年12月,比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后,腾势已由双方50:50持股,变为比亚迪完全主导。比亚迪董事长王传福认为,腾势可以向上衔接尚未发布的高端品牌,进一步丰富比亚迪旗下产品矩阵。 6park.com

但王传福的心愿能成功吗?在有奔驰品牌的背书前提下,腾势八年的累积销量仍然不及蔚来、小鹏、理想等新造车一年的销量。现在,奔驰全身而退之后,比亚迪想要“复活”腾势,不仅要打响腾势的品牌认知度,更要拿出具有竞争优势的产品来。 6park.com

失去戴姆勒“背书”的腾势 6park.com

在过去半年里,腾势销售事业部总经理赵长江频繁在微博“营业”,为腾势新车造势。今年2月14日,比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照,赵长江随后就发微博称,“这意味着比亚迪即将推出高端产品、开启高端服务。” 6park.com

三个月后,5月16日腾势发布了高端MPV D9。据腾势官方消息,预售半小时内,订单就已经超过了3000辆。赵长江第二天发微博表示,截至5月17日晚,腾势D9的订单量为7288辆。 6park.com

这是自去年12月比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后,腾势时隔三年后的首款新车。在D9线上发布会,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,腾势未来的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。 6park.com

值得注意的是,通过股权调整由比亚迪主导的腾势,在品牌、团队运营和设计等方面均实现独立,打造了全新的品牌价值体系。这意味着以前腾势携带的“奔驰基因”,基本已经被比亚迪技术全部替换。 6park.com

未来比亚迪还将在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位支撑。事实上,腾势D9就已经体现了比亚迪的主导地位,D9搭载了比亚迪从平台到电池在内的全套核心技术。如e平台3.0、DM-i超级混动技术和刀片电池等。在腾势新能源成立之初,王传福表示比亚迪主要负责三电技术,而戴姆勒则在整车总体控制、品质控制以及整车造车流程等问题上花费更多精力。 6park.com

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此后,腾势开始由独立品牌变为比亚迪旗下子品牌,补充比亚迪的高端产品线。王传福透露,比亚迪的业务板块中,腾势将向下承接兼容王朝系列、海洋系列,向上衔接尚未发布的高端品牌。该高端品牌价格区间预计在50万-100万元以上。 6park.com

未来,比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。相比之下,腾势品牌30万元-50万元的价格区间,将直面蔚来、理想的竞争。 6park.com

产品规划上,腾势在未来将推出五个车系,涵盖MPV、SUV、轿车,以及都市跑车等,2022年将投入三款车型。王传福称,接下来腾势将会迎来一个优质产品投放期,三年内将陆续投入多个豪华新能源车型。 6park.com

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但腾势能如王传福预想般那样顺利成长吗? 6park.com

在与奔驰合资12年的时间里,腾势都未能“借到”奔驰的品牌背书,现在奔驰基本退出腾势,依靠比亚迪带领腾势从过去的沉寂走向“复活”,挑战显而易见。 6park.com

腾势“续命”9年,比亚迪亏损23亿 6park.com

作为国内首个主营新能源业务的中外合资公司,腾势成立之初便被寄予厚望。 6park.com

2010年比亚迪和戴姆勒双方共出资,各自持股50%成立了腾势,当时的注册资本为23.6亿元。三年后,双方推出了旗下首款量产车型。彼时,特斯拉Model S正式进入中国市场,而蔚来和小鹏这两家造车新势力品牌才刚刚成立。早早嗅到纯电动车先机的腾势,虽然在起跑线上领先竞争对手一大步,但后来由于种种因素,腾势反而却被远远甩在身后。 6park.com

背靠大树好乘凉,从成立之初起,比亚迪和戴姆勒已向腾势增资超过7次,累计金额超过20亿元。《财经天下》周刊查阅发现,腾势的注册资本已经增加至77.6亿元。 6park.com

尽管已经多次增资,但腾势还是未能摆脱亏损困境。自2014年推出首款量产车型腾势300以来,腾势累计销量不到3万辆。数据显示,2015年-2020年,腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。2021年腾势全年累计销量为4783辆。而今年前三个月,腾势销量不足800辆。 6park.com

虽然从数据上腾势在2020年和2021年的销量有所回升,但与同时期的造车新势力相比,依然差距巨大。2020年蔚小理累计销量分别为4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆。去年三家各自都已经逼近10万辆。不难发现,尽管入局较早,但腾势8年的销量还不及蔚小理一年的销量。 6park.com

随后几年,腾势一直停滞不前。成立十几年,腾势仅推出过腾势和腾势X车型。当时主打新能源高端市场的腾势,旗下车型最低售价都在30万元以上。以腾势300为例,定位高端商务电动汽车,当时该车补贴前售价高达36.9万元-39.9万元。 6park.com

销量出现大滑坡后,腾势的亏损额也持续扩大。2014年至2018年共计亏损35亿元,6年累计亏损超43亿元。在腾势诞生之初,王传福曾说,作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。但现实里这个品牌并未带给比亚迪锦上添花,甚至还拖累了比亚迪的营收表现。公开数据显示,自2011年投资腾势汽车以来,比亚迪累计投资亏损23.63亿元。 6park.com

对于腾势表现不佳,比亚迪方面曾解释称,“腾势作为新品牌,其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育,上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济,且初创期研发投入较大,综合导致其经营亏损金额较大。” 6park.com

不过业内人士认为,定价过高、新品推出速度过慢以及彼时的新能源市场并未充分发育健全,是造成腾势多年来销量不佳的重要原因。 6park.com

腾势能为比亚迪打开局面吗? 6park.com

“五五股比结构的,哪家能做得好?反倒是因为比亚迪控股,才提升管理效率,使得腾势有触底反弹的机会。”易车汽车分析师周丽君对《财经天下》周刊表示。 6park.com

去年年底,比亚迪和戴姆勒签署了腾势的股权转让协议,该转让完成后,戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批,计划于2022年年中完成。《财经天下》查阅发现,截至目前,比亚迪与戴姆勒对腾势的股权占比仍为50:50。 6park.com

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招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳称,这次股权变化应该是比亚迪方面主导。从戴姆勒的角度看,该公司在中国已经有吉利、北汽两个合作伙伴,在之前几年对腾势品牌也没有投放很多资源。从比亚迪的角度看,比亚迪品牌自身定位在中端,海洋系列主要还是跑量,未来会推一个豪华高端品牌,比亚迪可能还是想把腾势做成中高端这么一个定位。 6park.com

周丽君也持相同观点。他告诉《财经天下》周刊,股权调整可能是比亚迪方面的主动动作。在新能源领域,比亚迪有丰富的技术储备和规模优势,完全可以给腾势赋能,总比让腾势做低端品牌要好。 6park.com

然而,比亚迪主动拿回腾势后,腾势就能“起死回生”吗? 6park.com

多年来,比亚迪和戴姆勒持续向腾势“输血”,累计金额已经超过50亿元,即便如此腾势还是没能提升自我造血能力。同时,腾势这次发布的首款车型为MPV系列,外界质疑推出一款并不符合主流市场需求的车型,可能会对后续腾势的销量造成影响。对此,赵长江解释称,MPV市场多年没有打破格局的产品,其次新能源市场没有MPV,而用户对中高端MPV出行需求在增加。 6park.com

周丽君认为腾势首款车推出MPV是符合市场发展趋势的。“目前中国车市正由主流向细分领域渗透,代步、奶妈、自驾游等细分车市纷纷崛起,布局细分车市是符合趋势的。”现在国内市场,MPV车型还没有出现一家独大的局面,尤其是新能源市场,基本上还是一片空白,而比亚迪在这方面则具有较强的竞争优势。 6park.com

“盘活腾势必须靠有竞争力的产品系列来竞争,经营得当腾势照样可以复活。”汽车分析师钟师表示,在腾势掉队的几年里,新能源市场已经以特斯拉、蔚小理这些新造车品牌以及比亚迪等传统车企为主,几乎已经听不到腾势的品牌声音。比亚迪想要为腾势“续命”,就必须给腾势新的品牌定位和产品矩阵。更重要的是,还需要与比亚迪自己的品牌区分开来,要实现这些,难度巨大。

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