盐泰锡常宜铁路
泰州市交通运输局消息：8月26日，盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程可行性研究报告获省发展改革委批复，标志着盐泰锡常宜铁路的前期工作取得关键性突破。
批复明确，盐泰锡常宜铁路与沪渝蓉高铁在泰州南站平行合场，采用西进东出引入；两条铁路正线间两端均设渡线2条，满足跨线运输需求；泰州南站车场规模为6台15线，其中盐泰锡常宜铁路车场为4台9线。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，平线断面按限速200公里/小时设计；预测泰州南站盐泰锡常宜部分初期2030年、近期2035年、远期2045年旅客发送量分别为343万人、410万人、550万人。 6park.com
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项目概况：盐泰锡常宜铁路项目是国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》中明确的“十四五”开工建设项目，是江苏省强化“交通强国”战略，推进长三角城市群区域一体化发展，促进江苏省城镇体系规划建设发展的重要城际铁路。
盐泰锡常宜铁路线路北起盐城市，向南经兴化、泰州，越长江后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终于无锡市宜兴，正线全长约311km。 6park.com
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全线共涉车站11座，包括：安丰北( 2台4线)、兴化东(2台6线)、泰州南(6台15线，本线4台9线)、泰兴东(2台6线)、靖江东(2台6线)、江阴（本线新建2台4线）、惠山（本线新建2台6线）、无锡西(2台4线)、前黄(2台4线)、宜兴西（2台4线)和宜兴(本线新建2台6线)。
盐泰锡常宜铁路建成后将北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
安徽四条铁路
安徽铁投公司29日消息：加快推进铁路建设、扩大有效投资，是贯彻中央“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”要求及省委、省政府稳经济一揽子政策的重要举措。
近日，巢马城际铁路江北段、合新高铁合肥段、淮宿蚌城际铁路淮北、宿州、蚌埠段正式用地和阜淮城际铁路先行用地先后获自然资源部批复，四个项目总投资约1050亿元，安徽省投资集团需出资约300亿元。 6park.com
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铁路作为长大线性工程，一直以来面临报审流程长、支撑材料多、涉及面广、政策性强、制约因素多、协调难度大等难题。
南通至宁波高铁
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新建南通至宁波高铁位于江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪苏通长江公铁四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度为310.027km（含跨海段29.162km），其中新建线路长度为300.954km（江苏省境内135.039km、浙江省境内165.915km），利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线路长度为9.073km。设计时速350公里，全线投资概算总额1080.9亿元，计划工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。项目建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海"1小时交通圈"，宁波至北京5小时内到达。
项目最新动态：项目可行性研究报告已于今年7月底获国家发改委批复。2022年8月，生态环境部网站发布了《关于2022年8月15日—2022年8月26日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建南通至宁波高速铁路的环境影响评价文件。
成渝中线高铁
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成渝中线高铁位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，成都枢纽普速外迁至龙泉驿区十陵南站。
线路正线长度为291.33km，其中重庆市境内长102.71km，四川省境内长 188.62km。全线设站8座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站1座，同步改造成都站。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。项目建设总工期5年，工程投资概算总额692.73亿元。
项目最新动态：可行性研究报告已于2021年8月获国家发改委批复。2022年8月，生态环境部网站发布了《关于2022年8月15日—2022年8月26日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理成渝中线高铁项目的环境影响评价文件。
贵广铁路提质改造
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贵广铁路北端衔接既有渝黔铁路、成贵铁路、沪昆客专长沙至昆明段和规划渝贵高铁中部串联既有衡柳铁路和规划衡南高铁，南端接在建珠江肇高铁并引入广州铁路枢纽，是兰(西)广快速客运通道、粤港澳大湾区与成渝双城经济圈交通主轴通道的重要组成部分。实施提质改造可将贵阳至广州间最短旅行时间由现状4小时10分钟缩短至3小时33分钟，提升通道服务水平和铁路运营品质，构建粤港澳大湾区和成渝双城经济圈的高速主轴通道，强化贵广经济发展轴，助力沿线旅游资源开发和区域一体化发展。
既有贵阳至广州铁路线路全长856.899km，运营长度866.758km。其中桥梁510座共228.03公里、隧道238座共464.12公里，桥隧比约80.8％；设车站21座。贵广铁路提质改造主要方案为：龙里北（不含）至肇庆东(不含)：K48+630~K782+579，维持既有平纵断面、隧道净空面积等不变提速至300km/h(局部限速)；肇庆东(含)至三水南（含)：K782+579~K806+000，达速250km/h；其余地段维持既有。主要工程内容包含轨道、信号、通信、接触网、供电、房建等相关专业提质改造及病害整治工程，增设3处隧道泄水洞。项目建设总工期1.5年，工程投资概算总额58.68亿元。
项目最新动态：项目可行性研究报告已于2022年3月获国铁集团及贵州、广西、广东三省区政府联合批复。2022年8月26日，生态环境部网站发布了《关于2022年8月15日—2022年8月26日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理贵阳至广州铁路提质改造工程项目的环境影响评价文件。
北向高铁通道
2022年8月26日，湛江市《北向高铁通道规划建设方案研究竞争性磋商公告》发布，意味着湛江启动北向高铁通道规划建设方案研究。 6park.com
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湛江北向高铁通道的建设对促进粤西、桂东等地区发挥后发优势，支撑海南自由贸易港发展，完善和强化国家高铁网布局，构筑粤西、桂东北上的便捷通道，构建便捷高效的城际交通网，打造国家黄金旅游带交通走廊具有重要意义，需要进一步研究最优方案。 6park.com
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西宁至成都铁路
青海省发改委讯：8月23日，国铁集团会同青海、甘肃、四川三省人民政府联合批复新建西宁至成都铁路初步设计（铁鉴函〔2022〕364号），标志着西宁至成都铁路向年内全线开工建设的目标迈出了关键一步。 6park.com
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西宁至成都铁路初步设计平面图
西宁至成都铁路西宁至黄胜关段新建正线长度498.9公里，初步设计概算831.5亿元，其中青海省境内新建里程143.1公里，初步设计概算281.1亿元。
线路自西宁出站后利用既有兰新高铁至海东西站，新建线路自海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路在黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)，其中我省境内设西宁、海东西、化隆、尖扎、同仁5个客站。项目主要技术指标为I级国铁双线，旅客列车设计行车速度200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时条件，建设工期约7年。项目建成后，预计5小时内即可从西宁到达成都。 6park.com
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为加快西宁至成都铁路建设进度，考虑到该项目工程施工难度大、桥隧比高、建设工期紧的情况，青海省境内先期开工展建设了西宁至成都铁路部分控制性工程，截至目前海东西站站前工程已全面完成，甘青隧道段站前工程正在加快正洞掘进，已累计完成投资14亿元。
南沙至珠海（中山）城际西线
广州日报讯：8月26日，南中珠城际万顷沙至兴中段的社会稳定风险评估公众参与公告正式挂网。 6park.com
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南中珠城际由万顷沙往南引出，将分为东西两线，西线进中山，东线经中山到珠海。西线工程线路途经中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐街道、东区街道，广州市南沙区万顷沙镇。公告显示，南中珠城际万顷沙至兴中段新建线路长度46.9公里，设站12座（含预留车站3座）。公告未有公布具体设站位置，中山市在翠亨新区、湾西智谷、火炬开发区、中山站、岐江新城、中心城区均作出红点标注。 6park.com
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公告显示，项目总工期暂定为5年。根据今年7月，在穗召开的广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议，南中珠城际目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
南珠中城际将与广州地铁18号线（广州东站-万顷沙）、22号线（番禺广场-芳村）、广花城际（广州东站-花都天贵）、芳白城际（芳村-白云机场）贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。 6park.com
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山东3条高铁明确开工时间
山东省交通运输厅消息：8月24日下午，副省长、省铁路建设专项小组组长凌文主持召开雄商、津潍、济滨高铁项目推进会，调度雄商、津潍、济滨高铁项目进展情况，协调加快用地组卷、施工图审查、招投标等工作，推动项目尽快开工建设。
会上，省交通运输厅厅长孟庆斌介绍了雄商、津潍、济滨高铁项目进展及开工计划安排。雄安高铁公司副总经理刘杰伦介绍了雄商、津潍高铁项目情况及需要协调的有关事项。山东铁投集团和沿线济南、东营、潍坊、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市政府负责同志分别发言。与会省有关部门、单位进行了深入交流。
凌文强调，雄商、津潍、济滨高铁是今年我省计划开工的重大基础设施项目。各级各部门、单位要切实提高政治站位，切实增强加快项目开工的责任感和紧迫感。要锚定开工目标，以更大力度、更实举措，全面加快雄商、津潍、济滨高铁土地组卷、施工图审查、招投标等开工前各项工作，力争雄商高铁山东段9月底前、济滨高铁10月底前、津潍高铁山东段11月底前控制性工程开工。
据悉，雄商、津潍、济滨高铁途经山东省济南、东营、济宁、潍坊、滨州、聊城、德州、菏泽8市，26个县（市、区），总里程643公里，总投资1193亿元，惠及沿线群众约4500万人，是交通强国山东示范区建设的标志性项目，对于完善全省高铁路网结构、拉动经济增长、支撑带动经济社会高质量发展，具有重要意义。 6park.com
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雄商、津潍、济滨高铁规划示意图
襄常高铁宜常段
临澧县发改局消息：8月25日，中铁第四勘察设计院总体设计负责人李坤一行来临对接宜（昌）常（德）高铁设计工作。临澧县委副书记、县长胡彬彬参加座谈会并讲话。
会上，铁四院介绍了宜常高铁设计情况，县人大常委会副主任陈凯汇报了临澧站选址意见，县高铁办介绍了宜常高铁临澧站选址路网规划。会议对宜常高铁临澧站选址方案进行了充分的讨论。
襄常高铁宜昌至常德段方案
呼南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。其中，襄常段途径襄阳、宜昌、五峰、石门、临澧、常德。呼南高铁（襄常段）已纳入国家、省“十四五”规划。该项目于2017年获得预可研批复，2018年完成可研报告编制并上报中国铁路总公司（现国铁集团），在常德境内设太清站（越行）、石门东站、临澧西站、常德站。
目前，襄阳至宜昌段已批复在建，宜昌至五峰共线沿江高铁，准备动工建设，五峰经石门至常德，正在申报。呼南高铁（襄常段）常德境内线路长129公里，总投资约203亿元。 6park.com
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