在前段时间，由我国商飞公司自主研发设计和制造的第一款国产干线窄体客机完成的了飞行测试之后正式开始进行第一架飞机的量产制造，预计会在今年年底获得适航许可证从而正式交付客户使用。可以看到的是，我国C919客机的成功完成交付基本上意味着我国已经开始慢慢去掌握先机干线客机的研发和制造技术，这对于日后的C929干线宽体客机的出现也会有很大的帮助。当然，C919客机如今的成功并不是一天就铸成的，而是经历了12年的艰苦发展才有今天的局面。虽然说东航成功与商飞签署了5架C919客机的采购订单是为了帮助国产大飞机的发展，但是谁也无法忽视C919客机对于欧洲客机的冲击。

不过，非常尴尬的是，即使这款客机是由我国工程师自主设计研发和完成最后的组装生产，但是飞机最核心的部件发动机依然还是美国通用电气公司采购的CFM -LEAP-1C发动机。严格意义上来说，CFM-LEAP-1C涡扇发动机的技术和性能并不能算是当今最先进的水平，但是即使是这样我国也依然无法在短时间内研发和制造出一款可以与之媲美的同类型产品。哪怕是俄罗斯研发的新型PD-14涡扇发动机在安全性和可靠性上也无法达到美国和欧洲国家的标准。所以，有网友认为必须要加速国产CJ-1000A涡扇发动机的研发计划，这样才可以保证在禁运的时候不会出现“无机可用”的尴尬局面。

CJ-1000A是我国自主研发的第一款大涵道比涡扇发动机，专门是为C919客机配套研发的，在2011年的时候首次公开亮相。在经历了7年的研发之后，第一台CJ-1000A发动机成功完成了核心机的点火试验，标志着C919客机距离成功的路程又进了一步。据了解，截至到目前为止，我国已经完成了3台CJ-1000A发动机的制造工作，并且也已经开始了高压涡轮机全速运转和撞鸟测试。预计在今年年底完成全部地面测试任务之后将会转移到伊尔-76运输机上进行空中飞行测试，为后续的交付打下坚实的基础。不过即使是这样的研发进度也只能保证CJ-1000A发动机最早可以在2025年安装在C919客机上进行测试使用，真正进行大批量换装还得等到2030年左右。

但是非常尴尬的是，即使是我国自主研发和设计的CJ-1000A发动机在很多地方也依然采用了大量国外的技术和零部件，其钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造。尽管我国航发单位已经在进行国产零部件的取代计划，打算使用国产零件来实现CJ-1000A发动机的100%国产化，不过在短时间内显然还是难以奏效。在稳定性上和安全性上依然还需要大量的时间和试验数据去完善，这对于日益严峻的国际环境来说无法有效避免，因此最好的方式还是去为C919客机选择一款真正意义上的纯国产大涵道比涡扇发动机？

CJ-1000A属于我国第一款民用大涵道比涡扇发动机，而WS-20则是我国第一款军用大涵道比涡扇发动机，前者是为C919客机专门准备的，而后者则是为运-20大型运输机量身打造的。只是不同于以CFM-56发动机为基础研发的CJ-1000A发动机，WS-20是以WS-10A发动机为基础研发的产品，在将加力燃烧室和部分零部件进行重新设计之后而衍变而来的大涵道比涡扇发动机。军用大涵道比涡扇发动机和民用大涵道比涡扇发动机的不同点在于大修时间和油耗，这正是干线客机最看重的地方，毕竟经济效益的好坏决定了一款客机的市场价值。