1月31日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，在美国的主导下，西方国家参与其中，绕过全球供应链的威胁正在加剧，但中国汽车产业生态系统却在快速扩大。从去年开始，造船、海运行业的船舶订货和建造数量不断增加，时隔10多年迎来了繁荣期，而中国造船业事实上有一种船舶席卷了市场。这就是汽车运输船（PCTC）。中国船舶工业协会28日表示，去年中国造船行业PCTC新接订单量为213万CGT，同比增长115%。这相当于全球订货量的88.7%。PCTC的大部分订单来自本国海运企业，这一点也引人注目。
据悉，现在中国本地整车企业们开拓海外市场的要求越来越强烈，正在积极确保PCTC，但是海运市场中车辆运输船的租船费昂贵，让国际物流企业负责物流的需求剧增。为了应对这一局面，中国海运企业为了确保客户，同时订购了PCTC，但订单已经排满2026年。中国最大的造船厂——中国船舶集团有限公司（CSSC）广州造船厂以客船建造经验和技术力为基础，去年才首次进行PCTC生产、建造，但新订单额却超过了70亿元。CSSC广州造船厂国际副总经理周旭辉说：“我们看到了这一趋势，捕捉到了市场变化，截至去年，我们共获得19艘PCTC订单，位居该领域全球第一。” 6park.com
由于PCTC具有较高的机械复杂性和较长的调试周期，其建造方式与其他船舶类型不同。对此，很多造船企业都在致力于优化建造工艺。CSSC广州造船厂目前平均建造112个柔性升降甲板，预计未来的建造时间将从18个月缩短至16个月。据分析，引发建造技术进化的PCTC订单剧增，最终是因为要运输的产品（汽车）大幅增加。中国汽车企业为了迎合本国丰富的需求，原本专注于内需市场，但在供给过剩、技术发展后，开始将目光转向开拓海外市场，与之相匹配的是整车出口也在增加。据中汽协统计，去年中国乘用车销量为2356万辆，连续8年超过2000万辆。韩国汽车产业协会25日发布的《2022年中国汽车全球市场出口现状及启示》报告显示，去年中国汽车出口311万辆，超过德国（261万辆），跃居世界第二。其中，包括电动汽车在内的新能源汽车出口68万辆，截至2022年5月，全球电动汽车销售前10名车型中有7个是中国车型。在电动汽车销售、出口的带动下，去年中国的车用电池生产量、销售量、装载量分别为545.9 GWh、465.5 GWh、294.6 GWh，同比增长148.5%、150.3%、90.7%，进一步强化了世界第一电池生产国的地位。 6park.com
由于美国全球供应链的重组，针对中国广泛布局，但中国汽车生态系统却更加强大。不过在中国汽车出口火爆的情况下，进军当地的现代汽车和起亚的比重并不大。现代汽车、起亚在中国内需市场的占有率减少至1%。造船业界相关人士表示：“韩国也有足够的力量建造PCTC等特定用途船舶，但由于国内需求有限，几乎无法接到订单”。