动动鬼子的奶酪 6park.com
2022年国内乘用车零售销量2054.3万辆，同比增长仅1.9%，合资品牌的市场份额约50%。其中，传统燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。 6park.com
上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田等主力合资车企2022年零售销量下滑较大，增速分别为-14.7%、-18.8%、-20.9%、 -5.6%和-6.2%。广汽丰田和华晨宝马同比分别增长15.6%和0.4%。比亚迪2022年同比增长149.4%，长安新能源2022年同比增长150%。 6park.com
以后日系估计只剩下丰田，丰田也是等待宣判的时间长一点而已，德系大众也不好过，BBA中的A掉队，只剩双B，剩下全是国产车的天下。 6park.com
但是国产车不一定好过多少，中国新车的销量冰点感觉还没到来，去产能的过程是非常痛苦的。中国的车企太多了，美国就通用福特特斯拉三个品牌，德国双B大众，日本两田，中国这些必须缩减到五个品牌以内才有钱赚。这次长城举报比亚迪，就是行业的缩影。 6park.com
随着宝马开始缩量，后续奔驰也会缩量。几个重要行业（金融，IT，芯片和医药）薪酬收缩，30万以上的豪华车演变成了收缩的存量竞争。这是一个挺残酷的事情，今年的爆款车（引起我们所有人关注的车型）可能在20-30万甚至10-20万产生。只有有限的企业能维持合理的毛利，其他车企可能维持盘面就不错了。 6park.com
2022年中国汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年1-2月中国汽车实现出口68万台，出口增速39%。2023年汽车出口均价2.1万美元，同比2021年的1.6万美元。 6park.com
2023年第一季度，超越日本、德国，中国首次成为世界最大的汽车出口国。国内共出口106.9万辆新车，超越过去稳坐全球汽车出口龙头位置的日本（第一季度汽车出口量104.7万辆）。 6park.com
汽车产业是日本经济最后的堡垒，占据日本出口额的四分之一，日系汽车基本没有电动汽车的技术储备，松下的电池市场份额也降到了10%以下。 6park.com
中国汽车出口超过日本，不过还远没到可以庆祝的时候。日系汽车全球年销量在2500万辆左右。日本本土消化400万，出口350万，总计750万。还有将近2000万是日本车企布局在世界各国的生产基地所生产的汽车。 6park.com
这部分市场没有丢，即使日本不出口整车，只是出口零部件到所在国再进行组装，也是能维持发达国家的面子。而中国系汽车主要的生产基地还是在国内，在海外的产量可以忽略不计。 6park.com
比亚迪计划未来在欧美、东南亚、印度都有建设生产基地的打算。这就是直接从日本人嘴里夺肉了。日本海外生产基地每年生产近2000万辆汽车，这部分才是中国下一步应该猎杀的目标。 6park.com