装备制造业是国之重器，是实体经济的重要组成部分。2023年以来，一批国产高端装备接连取得突破，大国重器频频“上新”。正在东海航行的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，本月正式执行商业运营以来，这艘大型邮轮已经完成了三次航行，累计接待游客近1万人次。
1月16日，在上海吴淞口国际邮轮港的到达大厅，约2000名游客拎着大包小包陆续下船出站，他们都是搭乘“爱达·魔都号”，刚刚完成了6天5晚航行的游客。
游客 赵女士：
去了韩国的济州岛、日本的福冈，睡得很好，吃得也很好，卫生也挺干净。
这艘国产大邮轮，自1月1日正式开启商业运营以来，已经成功完成了三次商业航行，船上1300名国际化的船员团队也在驾驶、餐饮、酒店，文娱演出等各岗位进一步磨合运营和航海经验。驾驶舱里，来自瑞典的船长正在进行开航前准备工作。首航适逢冬季，抵港时经常遇上大雾天气，但潘尼克表示这对“爱达·魔都号”来说不是什么问题。
爱达·魔都号船长 潘尼克：
我们已经测试了所有东西的极限，我们的引擎和稳定性，我们非常有信心，它非常稳定且强大，这意味着就算遇到风暴天气或恶劣天气，船仍然非常稳定。
“爱达·魔都号”邮轮航线主要停靠韩国的济州岛和日本的长崎、福冈等地，行程5到7天，目前正以每个月6到7个航次的频率稳定运行。船票从两三千元到一万多元不等，春节前的所有航次船票都已经售罄。
中船邮轮科技发展有限公司战略管理部主任 顾鹏程：
船上硬件和软件的设置符合我们中国消费者的消费习惯，从支付系统上来讲，实现了微信和支付宝直扫的功能，应该说总体的运营情况是非常不错的，我们累计搭乘了接近1万名的乘客。
在“爱达·魔都号”邮轮开启又一次远航的同时，被称作“2号船”的下一艘国产大型邮轮的设计方案也在稳步推进中，并已开工建造。设计负责人告诉记者，从2021年开始进行详细设计的“2号船”将成为“爱达·魔都号”的“姊妹船”，但是长度更长，排水量也更大。
中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司项目经理 马永波：
中间中庭的地方我们增加了17.4米，把船拉长了，公共区域包括餐厅，整个二号船公共区域的面积，要比一号船增加了3000平方米左右，整个详细设计的进度完成了大概80%。