2月5日，中国国际货运航空有限公司运营的一架B777货机，满载着跨境电商货物，从深圳机场起飞，经停安克雷奇后顺利降落墨西哥城。这标志着深圳往返墨西哥城航线顺利开通，推动中墨跨境电商货物高效互通，不断夯实双边经贸合作关系。
　　今年是中国与墨西哥建立全面战略伙伴关系十周年。墨西哥已经成为中国在拉美地区的第二大贸易伙伴，2022年中墨贸易总额为949.65亿美元（中方统计）。11月16日，习近平主席和墨西哥总统洛佩斯在美国旧金山实现面对面会晤，为双边关系领航定向，取得丰硕成果。为进一步加强双边经贸关系，中墨高层互动频频，12月6日，国家副主席韩正在北京会见墨西哥外长巴尔塞纳；12月5日，中共中央政治局委员、外交部部长王毅在北京会见墨西哥外长巴尔塞纳——一系列中墨关系的高光时刻，映照着两国全面战略伙伴关系的大道通衢。
　　随着美国贸易保护主义政策取向愈发明显，中国出口美国的相关产品税负和通道等大受影响，从2023年开始，美国自墨西哥的进口规模首次超过中国。今年前6个月，中国商品在美国贸易进口中的比例已经降至13.2%，创出自2003年以来的新低。中国在美国贸易进口国中的排名已经跌至欧盟、墨西哥、加拿大之后，位居第4。目前，在美国的进口中，欧盟、墨西哥、加拿大和中国的占比分别为18.5%、15.2%、13.5%和13.2%。而在2018年美国对中国发动超级贸易战之前，中国在美国贸易进口中的占比曾高达21%。在变动不居的国际贸易形势下，中国采取进一步扩大改革开放政策，产业链布局多区域化、多元化，积极共建“一带一路”，为中国产品更多融入国际市场打开更大空间。
　　国际清算银行10月份发表的一项研究成果表明，自2021年以来，随着更多贸易通过其他地方转移，中美之间的供应链变得更加复杂。虽然中国直接向美国出口商品的占比下降，但向美国供应的许多商品依然源自中国，这也是中国企业积极投资墨西哥、越南等市场的作用之一。
　　从中资企业参与承建玛雅铁路，到武汉开通至墨西哥城的中国内地首条直达拉美的货运航线；从中国轻轨列车在墨西哥工业重镇蒙特雷跑出发展“加速度”，到中国5G和云技术领跑墨西哥消费市场，设施联通合作亮点纷呈，中墨经贸关系更加紧密和多元化。尤其自2018年中美经贸摩擦升级以来，全球供应链发生了深刻的转变。作为北美自贸协定成员，以及美国“友岸外包”和“近岸外包”等政策直接受益者，利用紧邻美国的地理优势，墨西哥中转和承接了中国大量商品和生产线转移，中墨两国经贸合作潜力进一步打开。北汽、奇瑞、长安等中国车企扎堆布局墨西哥，汽车零部件上市公司拓普集团、新泉股份、旭升集团、爱柯迪、嵘泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、银轮股份、上声电子等已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。中国制造业加速进入墨西哥，也给企业带来了实打实的营收增长。
　　如今，中墨双方合作不断加深，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。中国企业纷纷投资墨西哥的目的，并不仅限于墨西哥的本地市场，而是看重其辐射北美自由贸易区和中美洲、南美整个美洲大市场的功能，尤其是墨西哥接壤美国这个世界最大消费市场的近邻优势。
　　美国哈佛商学院和达特茅斯大学塔克商学院的经济学家研究发现，美国与越南、墨西哥的贸易联系越来越紧密，近四分之一的越南出口和近八成的墨西哥出口来到了美国。但同时，越南、墨西哥与中国的贸易也在与日俱增。过去五年间，中国是墨西哥进口份额增长最多的国家。墨西哥官方发布的数据显示，2022年中墨双边贸易额达1287亿美元，创出历史新高。中国海关总署数据显示，2023年前10个月，中国与墨西哥的进出口总值达5856.0亿元，同比增长12.4%。其中，中国向墨西哥的出口额为4760.1亿元，同比增长12.0%；中国自墨西哥的进口额为1095.9亿元，同比增长14.3%。
　　中墨根据两国发展战略确定了加强务实合作的目标，并通过支持墨西哥增加对华出口以及为中国投资者创造有利条件来实现双方贸易的平衡。无疑，中墨两国均有意巩固并提升这种双赢合作，将双边经贸关系推至新高度。