日本混动车的那点事儿

  最近澳大利亚汽车协会AAA对混动车的燃油效率进行了一次测试。8辆测试车是：
  丰田RAV4（HEV），卡罗拉（HEV），佳美（HEV）等4辆。
  中国長城汽車（HEV）1辆
  本田CR-V（HEV）1辆
  SUBARU轻型混动（MHEV）1辆
  铃木（MHEV）1辆

  测试结果显示在城市街区丰田混动车比普通燃油车节省30%-49%的燃油。在郊外高速公路只能节省10%-13%的燃油。
  本田的（HEV）混动车在城市街区比普通燃油车节省20%左右，在郊外高速公路只能节省5%。
  中国長城汽車（HEV）混动车在城市街区比普通燃油车节省18%左右，在郊外高速公路只能节省3%。
  SUBARU轻型混动（MHEV）混动车在城市街区比普通燃油车节省3%左右，在郊外高速公路没有节省，反而超出18%。
  而一般混动车比普通燃油车价格高出5千-1万美元。如果行驶里程中，超过60%是在郊外的话，混动车基本上不省钱。相反 主要在城市街区行驶的话就能赚回购车时多付出的5千-1万美元。当然了和从购买新车到最后卖掉的用车期间与总行驶里程有关。
  日本人喜欢混动车，那是因为不论是在城市街区，还是在郊外，普通路的红绿灯特别多，需要频繁停车等待。笔者曾经有个客户的工厂在郊外，从轻轨车站到工厂大门口刚好1公里的距离，但是做出租车的话，要经过4个红绿灯。出租车起步价2公里660日元。
  然后每行驶250米增加80日元（或者等待多少秒后80日元）。笔者去过这家工厂30次左右。有幸在起步价范围内，也就是660日元的车费有那么2次。其余的时候赶上N个红绿灯价格就会变化。记得最贵的时候是1280日元，有那么4次左右，其余平均在1000日元左右。也就是赶上2-3个红绿灯。
  所以每次下了轻轨再叫出租去那个工厂，总有点赌博的意思。因为最便宜和最贵要相差600日元左右。可以买一个麦当劳巨无霸套餐了。所以我老想着让出租车的老头子驾驶员们开车麻利一点，尽量在黄灯时冲过去，因为那地方郊外，大部分时间前后都没车，可老头子们总是一见绿灯开始闪就停车了，明明可以过去。
  这到底时为了利益那，还是日本的驾驶员守规矩那，谁也说不清。不过这种1公里路程4个红绿灯，估计也是刺激丰田汽车发明混动车的动力吧。