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美宣通稿:中国高铁发达,是因为中国落后
送交者: hgao[♂☆★★★★声望勋衔19★★★★☆♂] 于 2019-12-02 21:53 已读 788 次 2 赞  

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从 11 月 29 日起,一波密集针对中国高铁的文案突然涌现,主题和内容基本一致,传递的核心信息是:中国高铁的发达恰恰表明了落后。



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套路是欲抑先扬,先以回国坐高铁的体会切入,然后带动思考 -- 为什么美国不搞高铁?发问的人是他的幽灵亲友团。


再自问自答,扯了一通美国机场和航空业,结论是中国落后。

文案如果放在七八年前,或许能起到它们想要达到的舆论效应:中国网友对高铁感到失望,甚至反感,赞叹美国交通运输发展之科学。

但这次,评论基本上一边倒,带节奏的被骂得满头包。这说明,用当年反思文的老套路已经忽悠不了人了,再不整点新花样,怎么对得起那份狗粮?

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最初带节奏是这样的。


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30 号节奏变成这样,说是市场经济结果。


这类小文案多如牛毛,不一一例举,时间点都基本一致。

美国不重视铁路运输更新换代吗?为什么有的人一天到晚在国内发微博,却比美国人还懂美国?

高铁规划,是美国心中的隐痛,因为到今天也落实不了,但狗狗们总不能说是美国体制出了问题,这可是大是大非的原则问题。

面对中国高铁的飞速发展与美国高铁的滞后现状,总得有个解释吧?

前两年还能用 " 国情不同 " 来搪塞,表示美国地广人稀不需要高铁。

现在倒好,干脆来个通稿:中国高铁发达恰恰证明中国落后。

最好的防守就是进攻。

这波舆论节奏过去后,接下来是不是要从环保角度来攻击中国高铁?

就像蓬佩奥一样,在他眼里,中国任何成就,任何进步,都是一种错。

中国帮助全世界发展中国家和地区发展经济,投资修建铁路,桥梁,公路,码头,提高矿产开采能力,劝和不劝打,这叫 " 侵略全世界 "

美国在全世界点鬼火,煽阴风,搞颜色革命,吃人血馒头,哪里有动荡,哪里就有美国议员,这叫 " 传播民主自由 "。

如果不在舆论上将中国踩下去,那美国如何欺名盗世?

年复一年,日复一日,美国为什么要不惜花费大把狗粮去做这种宣传,主要有两个目的:

一,摧毁中国人的自信心,自豪感,自尊心。

潜移默化地告诉你:以当美国人为荣,以当中国人为耻!香港和台湾地区已经证明了这种宣传和教育的 " 成效 "。

二,打击中国特定产业,最理想的结果就是将高铁,基建,电力等国民经济命脉产业彻底私有化,贱卖给美国资本或它的代理人。

诋毁高铁只是美国舆论攻击计划一部份,同样受到针对的还有中国 5G 技术,核电技术 ……

美国不需要发展铁路运输吗?

不夸张地说,美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。

19 世纪 60 年代后半期起,美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程,南北战争结束后,南方农业经济顽固派势力被打败,确保了铁路顺利延伸。

1869 年美国建成一条横贯大陆铁路(First Transcontinental Railroad)。

1869-1873 年,美国新建铁路是两万四千英里,到 1877 年,全国铁路网总长度为 79000 英里,国家资本大量向铁路集中,1880 年时,铁路企业资产高达 50 亿美元。

经营铁路的私人公司后来发展到 5000 多家,最终剩下 500 多家,今天以六大铁路公司为核心。

1873 年最大的铁路公司是宾夕法尼亚公司,拥有 6600 英里铁路,资产 4000 万美元,员工 20 万人。在当时的美国,没有任何一家大企业规模可与之相比。石油,钢铁,电力巨头都是在铁路之后发展起来的。

没有铁路时,美国运输是什么为主?内河航运。它严重制约了河流之外地区的工业发展。

如果美国政府不下决心发展铁路,美国也不会是美国。

铁路是个投资大,见效慢的行业,如何吸引投资人?一方面由联邦政府筹集资金,一方面以高回报率吸引社会资本。

因此,铁路在美国经济生活中所起的作用超过了任何一个工农业部门。

如何保证高回报?就是剥削,这是在刺刀和步枪下的秩序。

战争之后,美国工业大跃进,发展失衡,导致五年经济危机(1873-1878 年),从杰依柯克银行倒闭开始,5000 多家银行陆续倒闭。

单单纽约就有九万多人无家可归,与垃圾箱为伍。纺织业工资平均下降 45%,铁路业下降 30%。美东四条主要铁路,工人行车一趟,只能拿到 99 美分报酬,一个月不到 30 美元,普通家庭难以维持吃穿住行。

银行倒闭,企业危机,那么铁路公司呢?

阿肯色,堪萨斯,密西西比,密苏里等铁路小公司,无法支付股息。但是宾夕法尼亚公司,纽约中央铁路公司等大公司都能保证每年向股东支付 10% 的股息。

也就是说,在经济危机时期,美国政府死保铁路大公司,它们可以拖延银行债务,可以大幅削减员工工资,可以随意裁人,可以提高运费,可以兼并小公司。

不但法律保护它们,军队也在保护它们,任何针对铁路的罢工,都会被坚决镇压。

只要铁路还在运营,美国经济血管就还流动着新鲜血液。

1894 年,走出经济危机的美国,制造业已居世界首位,制成品是英国的两倍,相当于整个欧洲一半。钢铁,石油,煤炭产量均赶上或超越欧洲。

这一年,美国工业总产值为九十四亿九千八百万美元,是英国的两倍,法国的三倍多,美国已为全球头号工业强国。

这一切,离不开美国铁路惊人的发展速度,到 19 世纪末,美国建成了四条横跨大陆的铁路,将大西洋与太平洋连接起来,总长度达到 167191 英里,二十年时间内翻了一倍多。

美国工业巨头(垄断行业),最早就是铁路部门,像洛克菲勒创建的股份制企业 -- 美孚石油,都在其后,资本金也不过一百万美元,而铁路大公司动辄几千万美元。

联邦政府主导,垄断组织支配,美国生产集中化达到了空前地步。

1898 年,这个后来居上的资本主义大国,成为瓜分世界的迟到者,向列强提出自己的利益要求,标志就是美西战争。

如果没有铁路这条发展命脉,美国就不可能实现工业大跃进,更不可能成为列强之一,看看热衷于农业的阿根廷就知道。

新中国成立时,铁路只有 2.2 万公里,别说美国,连印度也比不上,英国给印度留下了 65217 公里铁路。

中国铁路 2018 年就突破了 13 万公里,高铁总里程占世界 2/3,全球第一。印度还在自由飞翔,美国绝不会养狗狗去黑印度铁路。

中国正在建设 " 八纵八横 " 高铁网,高铁并不是一蹴而就的,这是几代人用生命和汗水换来的人间奇迹。

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50 年代修建川藏公路时的场面,工具有时就是錾子、铁锤等等。铁路建设也是如此,筚路蓝缕,一步步走到今天。


中国高铁走出国门后,主要竞争对手是欧洲和日本,方式是文斗。

美国却有武斗的苗头,杀气腾腾,或许中国车厢也会威胁美国安全,窃取美国情报。

什么市场经济,契约精神全部扔在一边,先把你打下去再说。

美国高铁发展不利,谈不上跟中国有什么竞争因素,但只要是中国高铁在海外与别国合作,美国总要插手破坏,泰国高铁就是其中之一。

如果像宣传通稿里所说的,中国高铁发达,是中国落后的证明。

那美国何必整天鸡飞狗跳,唾沫横飞?你是在提醒中国要中断高铁发展,摆脱落后吗?心这么好?

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加州高铁,立项 11 年,今年 2 月已经废掉了,只保留 117 公里铁路。


加州嘛,中国人不急,美国人也不急, 为此火急火燎的却是那些狗狗们,到处写文章,说这是美国 " 藏富于民 " 的体现,是重视环境,是保护农田 ……

它们就是见不得中国有一点点好,说美国机场发达,那北京新机场也没见它们夸啊?不过,只要狗粮到位,它们连新机场也能黑。

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当时代在前进时,美国在开历史倒车,为了诋毁中国无所不用其极,靠喷能把中国喷倒?
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