头排学院|18万一张的回国机票，这位大咖竟然认为这价钱不贵？ -6parkbbs.com

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上周一，一架从伦敦出发的波音787飞机，平稳的降落在了上海虹桥机场，这趟被无数网友笑称为“烧钱”的旅程，也宣告结束。虽然在国外疫情开始呈现爆发态势之后，回国机票呈现一路飙升的态势，但与这架飞机的“门槛”相比，那些动辄数万的机票其实也不算贵了，毕竟，搭乘这架航班的每位乘客，都付出了18万元的高昂票价。

作为首期线上“头排学院”的主讲人，深耕公务机行业20年的中国公务航空集团创始人廖学锋先生，就大家都关心的“天价机票”话题给予了自己的解答。18万一张的机票，或许让大多数中国人第一次了解到了公务航空的存在，并未这个行业打上了无数关于贵、奢华、神秘在内的印记。但实际上，随着这个行业从无到有，从小到大，或许不久后的将来，将有更多的旅客，会受益于公务航空带来的改变。

“为什么一张机票要卖到十八万”，关于这个问题的答案，廖学锋先生首先为我们计算了这样一道数学题，因为疫情的特殊情况，需要从伦敦回到北京的需求量也较大，因此，承载量最大的，这架隶属于海南航空旗下的金鹿公务机有限公司的波音787飞机，当仁不让的承担了这一角色，据悉，同型号的公务机全世界只有三架，如果是一架未经装修的波音787裸机，它的造价在1.5亿美金左右，而装修的费用也在1.5亿美金左右，装修的时间成本也在两三年，也就是说，它的总价是3亿美元，需要数年时间才能完工。

网络博主关于本架787公务客机的实拍照片

普通的787飞机能够乘坐300人左右，而改成公务机之后，只能坐40个人，飞机上的设备也是应有尽有，也很少用于这样包座位售卖，通常情况下是整机进行出租，它的定价方式是按每一个飞行小时来计算。廖总表示，像这样的上海飞往伦敦的航线，往返大约是25个小时，而这架飞机正常的报价大约是50万人民币每小时，所以一趟飞行的收费总价大约是1250万人民币左右，当然这个价格还是能有一些幅度的优惠的。

伦敦-上海的机票在该架飞机起飞时已涨价了4-5倍，需中转多次的经济舱票价也已达到1万多元

即便如此，在平均到40个人的票价里时，实际上18万一张机票的价格，对于这样一家飞机的配置上来说，确确实实还是不算贵的。当然，如果乘坐的人只是留学生，这个价格肯定会很棘手，但如果乘坐的人是滞留伦敦的企业高管等高阶层人士，乃至是政要、或是一些商业巨头的话，他们更看中的是飞机直达的效率、乘坐的舒适性，因此18万的价格，在这样的情况下也是可以接受的。

墨西哥总统的转机

在全球范围内，这样的787公务机也屈指可数，除了国内的这架之外，另外两架分别在韩国和墨西哥，墨西哥的这架飞机，更是作为总统专机来进行使用。在飞机上，可以同时兼具居家、办公、会议等多种用途，提供一切所能提供的服务设施，很多人称这样的公务机是会飞的酒店，也正是出于这样的原因。

以波音747-8为基础改装的新一代“空军一号”构想图

不过相较于美国总统的“空军一号”，这架波音787公务机也只能算是小巫见大巫了，廖总介绍，相比于目前使用的波音747-200型客机，目前美国还有两架生产中的波音747-800型客机，将作为新的“空军一号”使用，这两架飞机的造价在20亿美金，在廖总过往的工作经历中，他在美国所服务的一个公司，曾担任为沙特国王改造波音747-400飞机的工作。

不过，虽然我们日常关注到的公务机通常都是这样高不可攀的豪华版本，但其实也不见得，公务机实际上也是有大有小，在像美国这样公务机比较发达的地方，绝大多数的公务机都是小型的，而这些小型公务机更多是为了人们交通便利而使用，像高管、公司员工、医生、技术人员，他们都会普遍的使用公务机，基本每个州政府也都有自己的公务机，这样也能提高对于州管理的效率。

位于阿肯色州的本顿维尔，地处美国中部，沃尔玛凭借专属的机队，有底气在这里继续管理全球的资产

廖总也举出了一个非常生动的例子，位于阿肯色州的一个小镇本顿维尔，这里是全球最著名的零售业巨头沃尔玛的起家之所，也是他们如今的总部所在地。很神奇的是，在公司发展壮大之后，却并没有像其他企业一样把总部迁移到别处，其中一个原因就在于沃尔玛没有因为总部的偏远而造成交通上的不便利，因为公司自身就拥有一个20余架飞机的机队。

据说，本顿维尔如今是沃尔玛零售商、承包商、推销员所必去的地方，而要从这里去纽约，借助公务机甚至可以做到从办公室出发，十分钟后就可以起飞，再飞行两个小时就能抵达纽约，效率非常的高。如果沃尔玛总部位于芝加哥，繁忙的交通系统会让差旅的时间成本大大提升。与此同时，使用公务机也并不会提升太多成本，因为这里使用的公务机大多都是小型的飞机，即便是新飞机的价格也不过在六七百万美元的价格。

在国内进行展示和销售的公务机

在国内其实也有很多能够对应沃尔玛的企业案例，像在国内的一些二三线城市，很可能都没有通往国外的直飞航班，廖学锋先生拿山西大同举例，这里的企业如果想要出差去国外，一般都需要先从北京中转，会消耗很多的时间，而如果拥有自己的飞机，这其中的中转流程就能被大大简化。又或是一个廊坊的企业经常要去苏州进行差旅，从廊坊到首都机场搭乘飞机，花费的时间成本就非常的高昂，相比之下，如果在廊坊左近的小型机场起飞，企业能拥有自己的小型公务机，那么在效率上就会有很大提升。

单从商务上去考虑，公务机的价格也并非让企业高不可攀，廖学锋先生表示，小型公务机的价格甚至在3、500万美元的区间，而在美国，一些小型私人飞机的价格甚至比买车还要更便宜。如果采用小型的公务客机的话，一小时的成本大概只有1万5到两万左右，如果飞机满载5、6人的情况下，实际上均摊下来每个人的成本也就几千元，从提升效率的角度来说，这样的成本确实是可以接受，也是非常值得推广的。

廖学锋先生认为，由于中国版图辽阔，同时又是一个面向世界发展的外向型经济，这让他拥有了很多适合发展公务航空的一面，现在能够消费的起公务航空的个人、企业数量也在剧增，从这几点上，中国目前五六百架飞机的规模还是有着巨大的发展潜力的，但在中国发展公务航空也同样会受到一些制约，比如空域的开放程度不够，机场的数量也相对稀缺，以机场为例，目前国内的机场资源非常紧张，比如北京的公务机都会在首都机场起降，但与北京城市规模相当的纽约，却拥有三个民用飞机使用的国际机场，与一个专门供公务机起降的机场，这让周边使用公务机就会变得更加便利。

而在另一个角度上来看，很多有意愿购买公务机的群体，他们的目的都是为了追求公务机的舒适奢华，但在廖总看来，真正的富人化的思维，是可以把享受放在次要的层级上去考虑的，“不是要等你有钱了以后才消费公务机，而是可以把公务机看作是你挣钱的工具”，据说，巴菲特第一次买飞机的之前，他考虑的是自己这辈子辛苦工作，有了钱以后可以买架公务机享受一下，可是等到买了公务机之后，他才开始后悔没有早早就买了公务机。作为已经在公务机领域深耕了数十年的行业第一人，廖学锋先生也接触到了形形色色的公务机消费客群，其中二十多年前的一位香港老板，让他印象深刻。

在廖学锋先生看来，当时这为香港老板的经济实力“比较有限”，总资产一亿美元，很偶然的机会下接触了公务机，用自己有限的家产购买了一架公务机，安排在内地，并借助这架公务机，将生意越做越大。在接触很多潜在客户的时候，他用这架公务机作为媒介，约相熟的人一起在周末就能到三亚打场高尔夫球，这在当时人眼中看来是很不可思议的，通过这种方式，他结交了不少重要的资源，通过这些关系，将自己的生意越做越大。如今，这位香港老板已经拥有了三架公务机，所以将公务机看作是一种获得资源和关系的最好工具，这才是富人的一种潜在思维。

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