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这座城,会因为一辆车而改变吗?
送交者: wwwyu[♂★★★★声望勋衔17★★★★♂] 于 2020-07-03 21:38 已读 389 次  

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上车后,你做的第一件事是什么?

“看看还剩下多少续航里程。”

这样的回答,一定出自一位新能源汽车的车主。新能源汽车自诞生以来虽饱受赞誉,但在光环背后,也从来没有甩掉“里程焦虑”“充电困难”的标签。

家住北京市丰台区的池浩就是一位新能源车车主。在两年前买车之际,新能源汽车的续航里程多在300公里上下。他也有幸享受到政策的福利,并没有费多少工夫,就在小区车库安装了充电桩。

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池浩在地下车库里安装的充电桩。受访者供图 6park.com

池浩刚参加工作不到一年。对他而言,新能源车最大的优势在于购买后每月支出少,20多块钱的电费能跑近300公里。对于一个职场新人来讲,新能源车的交通费支出完全在可承受范围内。

但是,基于北京这样一个首“堵”城市,300公里不到的续航依然有些捉襟见肘。“里程焦虑”,是当下一些新能源车主心头“隐痛”。什么样的城市能够让新能源车跑得更欢畅?随着新能源车的蓬勃发展,会如何影响一个城市的规划设计?这是一个亟待探讨的话题。

通勤:
一场大型城市规划与交通拥堵的博弈

对于一个超大型城市而言,住在城里、上班也在城里的幸运儿并不多。大部分普通人,每天都在跨区通勤“作战”。

家住昌平、工作地点在东南五环外的赵先生就是一个典型。

“我的车是2016年买的,顶多能跑个不到200公里,从昌平到亦庄来回就一百多公里,小区又是老小区还没安充电桩,每次快开回家的时候就得先在附近找公共充电桩。”

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公共充电站。图源自网络 6park.com

因为早年腿部受伤,赵先生不能接受上上下下、多次换乘的地铁出行。2016年,他将机动车指标切换成了新能源指标,并于同年购置了新能源汽车。

每天几乎要横跨整座城市,充电桩成为了他几乎每天都要使用的设施。然而,即便找到了充电桩,也不意味着这一天就可以安然结束了。

“以前,我首先得在app上看看充电桩的车位是不是有车在充,其次到了现场还得看有没有汽油车占位,这还没完,充上电,你还得看看这充电桩是不是能正常用。”赵先生袒露出一丝无奈,“不但得交充电费,还得交停车费,算下来,真不比汽油车便宜多少。特别是冬天,在车里都不敢开暖气,要不然根本到不了就得趴窝。”

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赵先生上班路程示意。受访者供图 6park.com

每一次上班,不只是一次斜穿整座城市的“跨越”,更像是一场与剩余里程斗智斗勇的“修行”。

据百度地图慧眼与住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院合作发布的《2020全国主要城市通勤监测报告》数据统计,2020年,北京市平均通勤距离为11.1公里,高居全国之首,住职分离度全国最高。

如此种种,让北京的通勤幸福感仅为38%。 6park.com

北京市早高峰通勤流动图。图源:滴滴大数据(2018年资料) 6park.com

“这也没办法。”赵先生道,“为了生活。能怪谁呢,要怪只能怪自己住得太远。”

像赵先生这样饱受新能源汽车里程焦虑困扰的车主在北京或许并不少见。在许多人看来,出现这种情况的原因都一样——北京太大了。

“在北京,即使不堵车,一个小时前我在朝阳,一个小时之后还在朝阳。”

“房山、大兴的雨,下了一夜还没到朝阳。”

“聚会散场了,天津同学都到家了,北京同学还在路上。”

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北京市辖区面积1.6万平方公里,是纽约、巴黎、伦敦、首尔、东京市面积之和的3倍。图源:看鉴 6park.com

即便在公共交通发达的今天,仍有一部分人因为各种原因选择开车出行。在全国倡导绿色环保、绿色出行的今天,新能源汽车自然就成了许多人的选择。

那么问题来了,当新能源车受制于续航能力,又是当下绿色出行的一种可选择方案时,城市能不能在某种意义上变得“小”一点呢?

城市规划vs新能源汽车:
谁会改变谁?

德国人康拉德(Konrad)近日添置了一辆新能源车。他告诉记者,为了提振疫情后经济,德国通过《未来方案》,放弃燃油汽车销售补贴,对电动车的销售补贴翻倍。“对我们想买车的人来说,这无疑是个大利好。”康拉德在邮件里写道。

德国汽车管理中心(CAM)数据显示,2019年德国新能源汽车销量同比增长50%,创全球最高增量。2020年,德国机动车管理局(KBA)数据显示,2月份,在燃油车百分比以两位数下滑的情况之下,混合动力车和纯电汽车持续走高,分别实现98.1%和75.8%的增长。2020年2月,德国新能源车销量1.65万辆,同比增长141.4万辆,市场份额提高至6.9%。 6park.com

德国总理默克尔体验宝马新能源汽车。图源:commonsensecanadian.ca 6park.com

德国的新能源车发展欣欣向荣,除了德国人本身对绿色出行的重视以外,与德国城市规划布局也紧密相关。

尽管是发达国家,相较于国内北、上、广等超大型城市,德国的城市规划则以“组团式”闻名世界。这种小范围的城市聚落,似乎更有利于有“续航里程焦虑”的新能源车发展。

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德国多以小城镇聚落为主。图源:bing 6park.com

所谓“组团式”城市,即为受各种因素的影响,城市用地被分隔成若干个区块,在进行城市规划时,结合地形,每个区块内都有居住区和生活服务设施,每一个组团都是一个小“城市”。

在我国,也有这种组团发展的案例。

以浙江省台州市为例,台州没有“市中心”。市辖区黄岩区、椒江区和路桥区三区互不相连,构成“三足鼎立”的小型城市组团。在三个区块中间存在着不少可以设计规划的空间,这些空间中还有不少山林等生态资源。

这样一来,城市建设因地制宜,避免了城市“摊大饼”式的单极化发展,同时,各个组团之间可以侧重发展不同产业,形成互补态势。这种模式也避免了人口过于集中所带来的一系列发展问题,让整座城市更加“均衡”,特别是中心的山林等生态资源在组团中穿插,形成自然和城市和谐发展的局面。

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图源:台州市自然资源和规划局 城乡规划公示 6park.com

除了已有规划的城市,规划中的城市也在朝组团式的方向发展。

正在建设的雄安新区也采用了组团式规划的模式。《雄安规划纲要》中提出,雄安将呈组团式结构,形成“北城、中苑、南淀”的格局。“北城”集中布局5个城市组团,“中苑”恢复历史上的大溵古淀,塑造生态苑囿。“南淀”为临淀区域,严控开发区建设,塑造白洋淀滨水岸线。此外,还有5个外围组团,布局高端高新产业。

各组团之间,森林、湿地、绿地等蓝绿系统环绕间隔,有明确的开发边界,功能相对完整,可满足工作生活需求。

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图源:新华视点 6park.com

“新区城市的组团式发展、职住均衡、小街区,让居民在日常工作、生活之外没有额外沉重负担,不会将大量时间虚耗在路上。”中国城市规划设计院规划研究中心主任殷会良此前对媒体表示。

这样看来,似乎这种小规模的聚落式发展也有益于推广新能源车。毕竟当人们的活动范围缩小,新能源车的续航里程似乎也就变得不那么让人焦虑了。

那么,我国的城市,特别是一些大城市、特大城市,会参考这种“组团式”规划吗?

为此,记者采访了中国城市规划设计院交通所所长、教授级高级工程师伍速锋。 6park.com

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“其实我国对于特大城市、大城市也是倡导组团式布局的。”伍速锋说,“如国家标准《城市综合交通体系规划标准》(以下简称“《标准》”)提出要发挥组团布局的优势,特大城市、大城市要通过组团布局等形成城市发展的不同分区,在城市用地功能布局规划中,避免大量跨区、跨组团就业,将城市活动的绝大部分控制在配套完善的组团和分区内,城市交通按照组团和片区进行分区组织,组团内、片区内与组团间、片区间的路权分配、价格等要体现出交通组织的意图,鼓励组团内和片区内的出行,减少居民跨区出行,缩短整个城市的交通出行距离。”

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组团式城市示意。

那么,已经建好的城市还可能在城市规划中做哪些调整呢?

“针对已经建好的城市,特别是一些特大城市,要缓解‘摊大饼’带来的‘城市病’,就需要更加完善各个区域的城市功能。”伍速锋说,“组团式发展主要就是依靠城市功能的完善。比如,北京的‘回天(回龙观、天通苑)地区’,以前这些地方没什么就业岗位,如果能在这个区域增加就业岗位,那么相对而言就会平衡一些。”

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“回天地区”密集的住宅区。据统计,“回天地区”整体面积约63平方公里,集聚了近90万常住人口,有“亚洲最大社区”之称。由于严重的住职分离,大量居民在“回天地区”和市区往返通勤,一度远超现有交通系统承载力。图源:百度卫星地图

交通规划:
如何顺应新能源+组团式发展趋势?

作为城市规划中的重要组成,交通规划自然成了记者最关心的部分,既然我国倡导组团式发展的城市规划,那么在交通规划的部分,又有什么相应的规划措施呢?

“《标准》就提出,机动车停车场应规划电动汽车充电设施,公共加油加气站的服务半径宜为1-2km,公共充(换)电站的服务半径宜为2.5-4公里。”伍速锋说。“同时,对于道路基础设施,也会依据新能源汽车的特性进行一些调整。道路基础交通设施也要向智慧化发展,实现‘聪明的车,智慧的路’。”

“其次,交通体系要与城市空间布局协同,重点是对出行距离的优化,包括缩短通勤距离,缩短生活出行距离等,大幅度减轻城市交通对机动交通的依赖。”伍速锋说。

这也就意味着,未来的城市规划方向是以优化城市布局减轻对机动交通依赖为方向的。

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北京地铁13号线拆分也是改善交通的措施之一。

之前提到的“回天地区”的困局,也将在一系列交通规划中得到纾解。

“北京目前重点发展‘回天地区’的交通网络建设。”北京市交通委的工作人员向记者介绍。

2019年,北京“回天地区”的交通改造计划中,在地面交通完善“一纵一横、五通五畅”主干路网架结构,疏通拥堵节点,建设回龙观和上地之间的自行车专用路,骑车约半小时左右的路程也将缓解交通拥堵。除此之外,拆分地铁13号线,拆分后的回龙观地区将增加5座车站,运输能力、发车间隔各方面的能力都将有所提高。

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“回天地区”地面交通规划。图源:网易 6park.com

新能源车快跑:
城市还将有哪些新变化?

越来越多的新能源汽车,改变着城市的另一个维度。

记者观察到,这些年,路上的“绿牌”车越来越多了,车牌号从纯数字变成了3位字母,新能源车的种类、外观也更加纷繁复杂,颇有种“百花齐放”之感。

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相较前两年,新能源车型越来越多。图源:汽车之家论坛 6park.com

短短两年时间,自主品牌、合资品牌、传统车厂、新势力造车层出不穷,越来越多的人承认、接纳了新能源汽车,甚至还有人将燃油车指标用来购置新能源汽车。

5月的北京仍然处于疫情防控期间,在汽油车市场较为低迷的形势下,广汽的一款新能源汽车实现了同比逆势增长276%的成绩。

都有哪些人选择了更换新能源汽车?或许从广汽工作人员的回答中,我们能够大致描摹出这些“新新人类”的画像。

“有老旧电车来升级的,也有汽油车指标的消费者来购买的。”工作人员向记者介绍,“用汽油指标置换新能源车的,很多都是国三标准的车主。一方面,国三标准的汽油车报废让许多汽油车车主将目光转移到了更节能、更环保、更省钱的新能源车上,另一方面,疫情期间,电动车不限行的政策,也推动了销量增长。”

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新能源汽车是一个以肉眼可见的速度蓬勃发展的新兴产业。

也许它的力量还不足以改变一座城,但是却能改变一个人,一个家庭,甚至一个社会对待交通出行的态度。

家住昌平的赵先生,在疫情复工后换了一辆新车。

“续航里程600公里,充一次电能跑好几个来回。‘里程焦虑’这根弦绷在心里好几年,可算是放松了。”他的言语间透露着轻松,“这两年,技术进步太快了。”

技术飞驰背后,是城市一步一步走向更舒适、更绿色、更便捷的蓝图愿景。

联合国第三次住房和城市可持续发展大会提出:要创造为所有人服务的,可持续、安全和门槛低的城市交通。

“未来城市规划如何更好地促进绿色交通?我们有两个关键目标。第一是绝大多数人通勤单程时间不超过45分钟,第二是绝大多数人的生活类出行不超过15分钟。”伍速锋向记者介绍,“为此,我们需要从多个方面着手。”

“第一,我们要将大运量公共交通建设与城市发展紧密结合,提升交通效率与社区活力,减轻居民对私人小汽车的依赖,实现绿色、可持续发展。”

“第二,要发展有竞争力的城市公交,切实提高公交吸引力,同样的起终点公交与小汽车出行时耗比争取达到1.5倍以内。”

“第三,发展高品质的步行与自行车慢行交通网络,提高其出行质量和安全性”

“第四,要规划功能结构合理的道路网,根据道路在城市空间和交通链路中的作用,合理确定道路功能,保障干路的交通功能,提高支路沿线品质。”

“未来的城市,要与自然和谐共生,城市要景观优美,有魅力有特色的,城市要住有所居,多元包容,要有贴心服务。”伍速锋总结说。

来源:中国环境

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