中国电动车愈来愈多，充电难的问题也愈来愈突显，图为河南省平顶山市宝丰县一处新投入的充电站。（新华社）
中国长假高速公路上电动车充电难已比堵车问题还严重，中国电动车比例占比愈来愈高，中媒称，未来假期上高速公路大批长龙充电难的问题只会更多。

中国交通部门一般都会在长假期间预报节前和节后的车流量，避开塞车时段。现在充电难，还多了个「充电高峰」预测时段，要大家尽可能避开充电高峰。预计今年十一长假返程充电高峰将出现在10月5日上午11点至晚间7点，以及10月6日上午10点至晚间9点。

上海汽车报报导，今年十一长假还没开始，有些高速公路服务区的充电桩已经开始供不应求了。9月30日中午，多名京港澳高速公路沿途服务区的相关负责人表示，从当天中午开始，多个服务区出现充电桩位已满的情况。

高速公路服务区人员表示，今年十一假期可能是近年来新能源汽车出行最多的一次！大家要对沿途充电位的紧张状况要有心理准备。

报导称，今年十一长假期间自驾出行的客流已经低于往年了。但由于新能源汽车在总量中的占比日益提高，高速公路充电难的问题只会愈发严重。

今年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。预计今年全年新能源汽车销量有望超过550万辆。

「2021年以前，服务区充电还没这么供不应求」。一名从上海回安徽老家的小冯很早就买了电动车。他对于高速公路补能的场景极为熟悉。

他说，大部分规模稍小的服务区只有4、5根充电桩，拥有10根充电桩已经算是很「富裕」的服务区了。而服务区的充电桩功率一般都在60-80kW，充个电怎么也要0.5-2个小时。

此前，他曾尝试过下高速公路充电，选一个有充电桩的商场，不用排队，等待期间还能舒舒服服在餐厅吃一顿。但今年，他担心下高速公路需要面临重重防疫登记等查验手续，一来二去，在时间上也许并不划算。他仍然选择在高速公路服务区苦苦排队。

根据调查，截至今年7月，中国全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374根充电桩。而根据中国充电联盟公布的数据，截至2022年7月，全中国的公共充电桩共157.5万根。高速公路已建成的充电桩数量，还不到全中国公共充电桩总量的1%。

为此，今年8月底，中国交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司推出「加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案」。

方案称，力争在2022年年底前，中国全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。