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江西,搞了一个大新闻 | 地球知识局
送交者: jmzjmz[♂★★★★平凡之人★★★★♂] 于 2021-01-18 20:32 已读 1326 次  

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素有“阿卡林省”之称的江西一直是中国南方省份中独特的存在。由于经济发达程度逊于周边省份,存在感不强,人们一直开玩笑说:没有标签就是江西的标签。

无论从总量还是人均来看,和东部差距还是很明显▼


然而事实上,几年前盛传的“环江西高铁网”以及无中生有的“环江西5G”早已成为过去,今日的江西已经是高铁强省之一,5G发展也不落后于邻省。但“环”的烙印依然留在江西身上,这两个“过去环”有时仍被信息滞后的网友用来戏谑江西。


之前的南北铁路动脉是河南-湖北-湖南线

京港高铁则是安徽-江西线,对江西意义重大▼


除此之外,后来坊间传闻又多出来许多“环”,但它们均是尬黑编段子的成分多一些。当然还是有一些“环”是真实存在的,比如“环江西一流大学”,最近又多出来个“环江西万亿城市俱乐部”。这种现象,依然折射的是江西经济“洼地”的现状,江西发展亟待新的破局点。

比较省内的龙头城市,确实是洼地的感觉

(图:shutterstock)▼


就在近期,江西印发《关于推进交通强省建设的意见》中提到一项世纪水运工程——浙赣粤运河,它对江西意味着什么?

浙赣运河

浙赣粤运河,顾名思义途经浙江、江西、广东三省。它由赣粤运河、浙赣运河两部分组成,其中赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)、浙赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公里),从途经区位以及里程来看,江西显然是该项目最重要的省份。

如果浙赣粤之间建成了现代内陆运河

在加上从浙江直到北京的京杭大运河

(目前有效航运只到山东济宁)

有种南北内河动脉复兴的感觉▼


这条与古时京杭大运河可比肩的世纪水运工程如若建成,将形成内河水运新格局,高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大经济板块,重新奠定江西南北水运大通道的优势地位。

京杭大运河其实是通过长江与江西相连

大运河为纵轴,长江为横轴

而浙赣粤运河则是以江西为中心,要通向大海▼


因该工程分为两部分,论及难度系数,无论是里程还是途经区间的地理情况,显然是赣粤运河要难于浙赣运河,这点从初期规划之时就可以看出。

国家修建浙赣运河的想法由来已久,因为这是一条沟通长江水系(鄱阳湖)与钱塘江水系的重要工程,建成后将使上海、杭州、宁波等海洋港口水运与江西内陆水运连为一体,形成一个大的省际内河航道网络。

且因为钱塘江上游的常山江与长江流域的信江直线相距仅30公里,类似于灵渠,实操上也确实可以通过开挖人工运河将两江沟通。

两省河流的上游其实相距不远

但相距不远和能否通航却是两回事▼


基于客观地理条件,早在1986年浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家对钱塘江与信江之间的沟通情况做了研究。

根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》(非最终方案,最新一版的《浙赣运河(江西段)航道规划》编制工作正在进行中),浙赣运河东起浙江省杭州市七堡,西至江西省信江褚溪河口,经钱塘江、兰江、衢江、常山江,在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭,经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。

需要修的就是图中橙色区域这一段▼


其中,浙赣运河分水岭段连接信江和衢江,若按照常山江北线方案,将规划采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道,货物构成以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食及其他杂货为主,预测浙赣运河开通后货运量约为2500万吨。

目前,浙江省境内钱塘江内河复兴工程衢江航运开发基本已经完成并通航。

赣粤运河

世纪水运工程的另一部分就不是这么简单了。

赣粤运河作为连接长江水系与珠江水系的水系沟通工程,是赣江与北江及之间衔接河流的总称,北连长江交汇口湖口,南接珠江三水河口,穿越鄱阳湖,经赣江流域,越分水岭至北江流域,汇入珠江出海。

它提供了南下出海第二条水运新通道,打破了中西部外贸内支线经由长江出海的单一通道格局,极大方便了与东盟、中东、欧洲等地区的外贸货物运输交流,可缩短1200余公里的海上距离。

从江西南部沿河流至珠江三角洲

这条水陆交替的宽阔通道古已有之

但还没有现代化的运河将其连接▼


而且水运与铁路、公路运输方式的单位能耗比是1:2.5:8.6,单位运输成本比是1:2:10,建设赣粤运河将进出赣粤的大宗货物、出海的外贸货物等逐步由公路、铁路转至水运,节省各类不必要的消耗。

如此重要的一项工程,其实早在明朝初期,大学士解缙就提出过开凿赣粤古运河的构想,试图将赣江水与北江水用于农田灌溉。

到了近代,孙中山在《建国方略》中,对此亦有提及,上世纪30年代,民国政府一度筹划此事,但最终未能实现。

内陆省份江西出海一直是个大问题

孙中山《建国方略》就专门规划这类大问题

沿长江至东方大港-上海,可出海

南下至南方大港-广州,亦可出海▼


接力棒传到了新中国手中,解放后交通运输部、赣粤两省及赣州、韶关两地区有关部门多次开展赣粤运河勘查测量、座谈调研,于上世纪80年代由两省交通部门编制《赣粤运河通航可行性研究报告》,提出了赣粤运河线路推荐方案。可惜由于各种因素,项目一直未能实质性动工。

直到2016年之后,广东省重新启动了粤赣运河相关专题研究工作,编制了《浈江及粤赣运河航道开发初步方案》、《北江航道扩能升级上延工程工程可行性研究》等,就关键技术问题进行可能性研究,对开发方案进行工程量和费用测算,并分析了工程建设的经济效益。

除此之外,江西省的《赣粤运河(江西段)航道规划》的编制工作也在进行之中。

翻越南岭难!

赣粤运河工程目前主要问题是解决越岭段通航问题(江西信丰至广东南雄)。根据已有研究成果及工作总结,拟定全线采用通航1000吨级船舶的III级航道标准,并已提出桃浈线、章浈线、锦赣线等线路。

在图中橙色区域内其实可以有多种方案

选哪一条,是个问题▼


桃浈线方案:北起湖口,经赣江干流、桃江、西河,穿越分水岭,再经浈江、北江至三水河口,已有研究提出一、二、三线3个方案。

其中,桃浈三线全长约1317公里,该方案航道基础条件相对较好,主要解决的运河开挖长度为8公里左右,分水岭处广东段有大型枢纽孔江水库,江西段存在可建设大型枢纽与孔江水库联通,水源相对一、二线更有保障,从工程技术角度看基本是有措施克服的,总体施工技术难度不大,有可能实现。

桃浈线大致路线▼


章浈线方案:北起湖口,经赣江干流、章水,穿越分水岭,再经广东省凌江接入浈江,至北江三水河口,全长约1084公里。

该方案拟通过建立高水头枢纽+大开挖的方案实现对分水岭的联通,其库尾段尚需开挖约20公里运河,开挖工程量巨大,开挖的山林人口稀少,拆迁难度不大。但从环境保护角度,大面积的山林开挖,对环境破坏较大。

章浈线大致路线▼


锦赣线方案:北起湖口,经江西省赣江干流,进入上犹江,通过开挖隧道穿越分水岭,至广东省锦江,再接入浈江进入北江干流,到达三水河口,全程约1196公里。

该方案通过开挖或渠化的方式较难联通,需通过开挖20公里长隧道运河克服分水岭高差大的问题,且水源也最缺乏,是三个方案中难度最大的方案。

锦赣线大致路线▼


综合分析各条线路的走向、开挖量和淹没损失的大小等制约因素,目前规划推荐桃浈三线为赣粤运河越岭线路最佳方案,其越岭段全长213公里,分水岭高程(海拔)206米,该线路主要在于克服分水岭、水资源利用、通航建筑物技术、渠化、桥梁、航道整治、防洪、环保等各类问题。

例如针对梯级枢纽建设和改造问题,赣粤运河部分梯级之间通航水位不完全衔接,且越岭段(信丰-西河-小河-南雄)为不通航流域,需要采取航道整治或新建梯级的工程措施,且沿线水利枢纽和船闸需要按照III级标准进行新建或改造。

河是有的,但是太窄太浅太曲折

灌溉可行,但是航运就捉襟见肘了

(图:google map)▼


同时,除赣江、北江通航标准较高外,其它航段通航等级均较低或不通航,也需要航道整治、渠化或开挖。

航运水资源问题也是一项难点,赣粤运河位于河流的上游源头段,河流流量偏小,人工开挖运河段几乎完全无水源补给,需根据具体情况采取提水翻坝等多重措施,采用省水船闸、升船机等方式解决运河航运用水需求。

三峡航运也会用到类似方法

(图:老山货 / Tuchong Genius)▼


(图:ymgerman / Adobe Stock / 图虫创意)▼


已经存在的基建设施对赣粤运河也会有一定影响,其沿线分布有较多的跨河桥梁,桃江、浈江部分桥梁基本不满足III级航道的通航净空尺度标准,需要拆除、改建。对于一般的乡镇级以下道路的桥梁拆改尚好,但若涉及到高铁、铁路、高速公路等国省级工程桥梁改建以及改建期间对桥梁通行的影响,将可能成为运河建设的重要制约因素。

这项世纪水运工程面临困难众多,未来将交由工程师和建设者们共同完成。当完成的那一天,它除了将长江和珠江两大水系互通成网外,还连通淮河、黄河、海河、钱塘江等水系,承接京杭运河的同时,也让中国的运河干线网络升级成了“京广运河”。

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