大坝修建后拦截了河流,鱼儿如何洄游,船只又如何翻越?答案来了
作为世界上最大的水利工程,三峡大坝在水利、发电、航运方面的经济效益可谓是有目共睹。
但一直有一个问题萦绕在人们心头挥之不去,那就是三峡大坝高达185米,直接把长江给拦截了,上下游总落差为113米的它,是怎样让长江来往的船只任意航行的呢?
❶ 船如何通过三峡大坝
其实早在公元前214年,秦朝在修建灵渠的过程中,就遇到过因水位落差致使船舶后来无法通行的问题,后来人们在灵渠上修建了一种名叫的船闸的工具,这个问题才得以解决。
20世纪后由于河流的开发和航运的发展,前苏联、美国和西欧各国的船闸数量也越来越多,那么这个船闸到底是什么工具呢?
❷ 船闸是什么
所谓船闸其实就是一种厢形通航建筑物,通过向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水,船舶就能够顺利地通过大坝了。 只不过想要使用这种方法,大坝在阶梯型的纵断面必须具有集中的水面落差。之前我们也提到三峡大坝的水面落差高到113米,所以采用修建船闸的方式来解决船舶航行的问题再适合不过了。
而在综合考虑了施工的成本、技术难度以及运营管理等多种因素后,三峡施工团队削平了18座山头,最终在大坝左侧的山岗中,修建一座全长6442米公里5级船闸,其中船闸主体部分1.6公里,引航道4.8公里。
并且针对不同吨位的船舶我们也设计出了两种不同的过大坝方式,简单来说就“大船爬楼梯”和“小船坐楼梯”。
❸ 两种过大坝的方式
如果一艘船的吨位超过3000吨,那么它就需要“爬楼梯”了,而这里的“楼梯”其实指的就是五级船闸。
假如船从下游驶过来,那么工作人员就会将五号闸室水位降到与下游水位一致,然后打开闸门让船舶驶入闸室。
接下来工作人员会关下闸门,打开输水系统放水抬高闸室水位,船舶会在水位上升的过程中被抬高,当水位与四号闸室水位齐平时,工作人员会打开五号闸的大门,船舶就可以驶入上一级闸室。
数据显示,从进入闸室到驶入长江上游只需要两个半小时,如果船舶是从上游往下游行驶的话,只需将整个过程倒过来即可。
更让人感到惊喜的是,这道五级船闸的航道其实分为两条,其中上游引航道2113米,下游引航道2708米,这就意味着上行与下行的船只不会相互干扰,因此节省了许多时间。
而如果船舶的类型属于旅游船、部分货运船,以及3000吨级以下的大型客轮的话,那么它通过大坝是就要选择乘坐升船机这种方式了。
相关资料显示,三峡升船机全线总长5000米,最大的上升高度为113米,提升重量可达1.55万吨,当一艘船舶乘坐“大坝电梯”。
也就是三峡升船机从大坝下游驶向上游时,它首先要驶入承船厢,接着承船厢会上升至与上游水库齐平的位置然后停下,最后工作人员会打开承船厢上游闸门,船舶驶入长江上游航道即为结束。
与攀爬五级船闸相比,通过“坐电梯”的方式进入上游航道只需花费40分钟,即可完成对113米高楼的“攀爬”,正因如此,升船机才被形象地比喻成“船舶电梯”。
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