“敕勒川，阴山下。天似苍穹，笼盖四野。天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。”
“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”
“瀚海百重波，阴山千里雪。”
在中国浩荡的历史长河中，阴山是极为重要的一“横”。
阴山不止是一座山，内蒙古境内，狼山、乌拉山、大青山等无数山体，组成了一条横亘于黄河“几”字上方的巨龙。在蒙语中，阴山被称作“达蓝喀喇”，是“70个黑山头”的意思。
平均海拔在1500米以上的高大山脉，就像一堵巍峨墙壁，南北地势与气候都在这里产生了巨大的差异；
它同时又像一面铁盾屹立在中华大地的边际线上，从汉唐及至今天，在这王朝生命线上驻守的无论是抗击匈奴的汉朝猛士，还是征服东突厥的唐代勇将，阴山始终与历代英雄将士一同守护着泱泱华夏。

阴山的历史地位，
比你想象中还要重要
对于汉族而言，阴山毫无疑问是守住中原文明的重要地理依仗，在守疆卫土上发挥着无可取代的作用。
实际上的阴山山脉北侧地区，是大片的荒漠草原、戈壁风貌，不仅降水量稀少，而且资源匮乏，在历史上，先后有荤粥、土方、鬼方、林胡、娄烦、匈奴、鲜卑、突厥、回鹘、党项、契丹、女真、蒙古等北方游牧民族，在这里繁衍生息、游猎驻牧。
度过了阴山，就意味着他们能够拥有阴山南面肥沃的土地、丰茂的水源，再也不用过朝不保夕的游牧生活，从此以后可以稳定地繁衍子孙后代、延续自己的文明。
无论阴山以北的势力是匈奴还是突厥，他们始终没有变过的原则就是，将阴山视为不管付出多少代价都必须争取的生命线。

因而，横亘东西的阴山不仅是中原地区人民的生存屏障，更是中原文明的延续屏障。倘若失去了阴山的天然屏障，游牧民族的马蹄将直逼中原腹地，灭国换代、改写历史，绝不只是纸上谈兵而已。
所以自春秋战国以来，中原民族和少数民族围绕着阴山展开的激烈争夺，就从未停止过。
司马迁《史记》有载，“赵武灵王筑长城自代并阴山下”，让阴山这个名字第一次登上历史舞台。
战国时期赵国的长城，正是沿着阴山山脉而建的。赵国设下的代郡、雁门郡就是阻击北方匈奴南下的第一线，也就是现在的大同盆地。

△阴山下，战国赵北长城遗址。
诸侯国乱战时期，北方边防减弱，匈奴抓住机会越过阴山、一举南下，不仅控制了赵武灵王修筑的长城，更直接抢占了河套地区，大肆进犯中原。
直到秦始皇统一六国后，派蒙恬率大军北击匈奴，才重新收复河套平原。秦朝不仅继承了赵国的长城，更重修了长城，将燕、赵、秦三国北边的长城连接起来，利用地形和天险，成功将匈奴拦在塞外。
蒙恬更是驻守上郡十余年，不仅有力压制了匈奴南下入侵的念头，更是直接将匈奴赶回了阴山以北的地区，不敢再犯。

在我国的汽车市场中，无数企业一直苦于没有建立起属于自己的“阴山”。甚至由于缺乏天然屏障，加之技术卡脖，合资车凭借技术之利，驰骋国内，独霸一方，以至于国内汽车市场长期以来都属于合资车的天下。
近半个世纪以来，无数人发出殷切期待，究竟何时我们才能够真正摆脱技术卡脖，夺回属于国产车的市场，让中国品牌凭借过硬的技术建立属于自己的“阴山”屏障，将合资车拒之门外。
而比亚迪想要建立的，就是一座这样的“阴山”。
不仅仅是为中原文明挡住北方寒流、外敌入侵的阴山，更是扬我国产威名、以技术屏障堂堂正正将合资车拦在关口之外的“阴山”。

阴山，多少英雄的成名地
是英雄就来阴山试试手段，这句话用来形容阴山再合适不过了。
自秦以后，汉朝、唐朝对阴山的重视有增无减。
从秦汉与匈奴，再到隋唐与突厥，无数青史留名的帝王和名将都在阴山留下过辉煌的战绩。

公元前110年，汉武帝刘彻曾勒兵十八万骑，来到位于阴山以南的单于台，亲自登台阅兵耀武，更拔剑挑衅匈奴，“单于能战，天子自将待边；不能，亟来臣服。何但亡匿幕北寒苦之地为！”
刘彻登的这个单于台，正是匈奴单于在兴兵侵犯大汉前，专门用来阅兵、鼓舞士气的地方。
不仅如此，汉朝多位名将都在阴山用血震慑了一代又一代匈奴。如《史记·李将军列传》中记载的“李广才气，天下无双，自负其能，数与虏敌战，恐亡之”，又如卫青在元光六年直捣龙城，获首虏700余级，大胜而归。
公元607年，隋炀帝也曾带领人马，登上阴山辉腾梁，视察军队防务。
及至唐朝，唐太宗更是先后派出手下大将李靖、李勣，领重兵驻守阴山。
不仅如此，唐朝还在阴山留下了历史上与突厥发生的最为关键的一场战役，阴山之战。
公元630年，李靖带领一万精兵夜袭阴山东突厥驻地，此次一举消灭突厥大军数万人，俘虏十余万人，获得牲畜数十万。
也是在这一次战役中，唐朝彻底击败了东突厥汗国，东突厥颉利可汗也被俘虏，东突厥从此灭亡。
此次雪夜夜袭阴山一战，不仅彻底平定了自阴山至戈壁、沙漠一带的局势，还中原地区一个飞速发展的太平盛世，更借天险屏障和人力之勇再度将外来者拒于阴山之北，为中原文明的存续奠定了坚实的基础。

唐之于东突厥，正如比亚迪之于合资车。
过去四十年来，我国的汽车市场一直被合资经营的外来品牌所主导着，直到比亚迪的崛起，以强劲实力颠覆合资时代，不断突破市场份额，不断刷新中国汽车里程碑时刻，提升了中国制造汽车品牌的市场占有率。
2015年，比亚迪唐问世，以开创性的“542科技”加持，零百加速4.9s，成为中国品牌加速最快的量产车，重塑性能标杆。
2023年8月9日，比亚迪迎来了第500万辆新能源汽车的下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

比亚迪作为中国品牌行业领导者，不仅以强劲的实力冲破了合资品牌在中国市场长达半个世纪的垄断，夺得中国市场销量第一，打赢了一场属于中国汽车品牌自己的“阴山之战”；
作为国产之光，比亚迪更是带领一众国产品牌走出国门冲向世界，2023年一季度，中国正式超越日本成为全球最大的汽车出口国。
比亚迪唐车型，以新能源汽车领导者之姿，风驰电掣，笃定前行，敢为天下先，一路智领，“不教胡马度阴山”。

敢为天下先
才是真正可靠的屏障
现如今，和平与发展虽是世界潮流，但国际局势冲突加剧，地区冲突、贸易战争、技术封锁、实体制裁等动荡变革仍然时有发生。唯有自身技术过硬，才能抵御外部势力的技术卡脖限制与市场份额入侵。
一直以来，比亚迪始终坚持以技术创新为驱动，打造世界级的中国汽车品牌，才取得了如今的市场地位。
在汽车研发的道路上，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。
一个冷知识，比亚迪拥有超过2万名研发人员，光是2023年，已经有超过3.18万名应届毕业生进入比亚迪，其中研发人员占比80.8%。

不仅如此，比亚迪每年都会投入营收的5%来用于研发，申请的专利超过了2万余项，在电池、电机、电控等新能源车核心技术方面都具有完全自主知识产权，并且还在不断地推出创新产品和技术，譬如铁锂电池、双模技术、DM-i超级混动技术、“542”高性能战略、“7+4”全场景解决方案、“DiLink”智能网联系统等。
这些高占比的研发投入和核心技术产出，为比亚迪对抗合资车、超越合资车提供了坚实的技术支撑。
自品牌创立以来，“技术创新”始终是比亚迪的重要保障和核心驱动力。譬如唐家族全擎高价值系列，打造出EV纯电、DM-p王者混动、DM-i超级混动三“擎”并驱的产品矩阵。

△穿梭千年古韵，驰骋现代建筑，唐家族尽显新能源强者风范。
2015年，第一代比亚迪唐横空出世之后，仅花了一年时间，就成为了2016年国内市场上销售最高的充电式电动汽车，更并列为全球第三高销量的充电式电动汽车。
在此后的8年里，比亚迪唐更是以高性价比和技术领先的优势，如孤胆英雄般单枪匹马地杀入了合资车的腹地。
从落后到领先，从追上到超越，比亚迪唐不仅完全突破了合资车技术的天花板，更建立了以自身技术为核心的硬性技术屏障，在领先的基础之上，不断扩大自身的产品优势，将合资车远远甩在了身后。
如今，比亚迪唐家族仍未止步于打败合资车、拿下国内市占第一的成就，而是不断加大技术创新投入，探索更多领域的突破和应用，以更过硬的技术、更前沿的探索、更贴合的设计，走出国门、冲向世界。