不夸张的说，这是我见过歼-10详细图解最全的，每一细节不放过

尽管解放军空军（PLAAF）和成都飞机公司（CAC）于2006年12月向公众公开，但歼10于1998年3月23日首飞。歼10的发展时期非常漫长代表了中国国内航空能力的飞跃。战斗机的先前设计，主要是前苏联战斗机设计的中国副本。
成都J-10A的三视图图纸，带有可用的武器选项。
J-10与PLAAF（插入飞机数量）一起使用J-10有8种变体
J-10A：是由WS-10或AL-31FN涡轮风扇提供动力的第一代版本。
J-10S：A的战斗能力2座版本
J-10AY：为PLAAF的8月1日展示队专门开发的一种变型徒手（类似于A）。
J-10SY：J-10AY的双座版本。
J-10AH：与PLANAF一起使用的单座变体。
J-10SH：使用PLANAF进行双座位检定。
J-10B：J-10A的升级版。
FC-20：用于巴基斯坦的出口版本。
大约有300架J-10（除J-10B以外的所有型号）在中国空军10团（FTTC，第44、1、2、3、24、9、15、12、124旅）和1个团中服役解放军海军航空兵（第4师第12团）。
这些照片首先 在 2013年11月16日左右在这里出现。它以中文出现，这是首次尝试将某些漫游内容转换为英语：
J-10SY（为PLAAF 8月1日展示小组专门制造或改装的J-10S）展示了烟雾发生器（类似于具有相同空气动力学形状和特性的PL-9）。
双顶篷也突出显示。插图详细说明了J-10A（单座）上的雷击放电器
左上角：J-10垂直尾巴的细节。从前到后。可能是ECM天线（用于飞机前部覆盖），红色导航灯（可能是“奇杆” IFF天线），静电放电灯芯，后导航灯，ARW-9101 RWR上的盖子以及最后一个静电放电灯芯。在腹鳍的下方可能包含通信设备的天线。右图：（除已介绍的内容外），降落伞外壳下方装有ECM收发器。
这张照片说明了J-10SY的零零弹射座椅的姿态传感器。还请注意顶篷后视镜。后座舱仪表板包含一个HUD中继器（顶部）和3个数字彩色多功能显示屏。注意顶棚导轨上的构造编号。
关闭后座舱HTY-5弹射座椅姿态传感器的详细视图。
前座舱HUD（下面的控制面板）和弹出座椅姿态传感器。顶篷滑轨上有施工编号。
KLJ-3多模雷达。据说KLJ-3基于AN / APG-66 / 88系列。据说它的最大探测距离为81英里，接触范围为56英里。它还可以同时跟踪4到6个目标，并一次吸引2个目标。
后机身上切向定位的四瓣气闸（2个位于尾部附近，另2个位于腹侧稳定器之间。
J-10的十字形制动降落伞在降落时部署。
J-10的制动降落伞被安装在飞机的储物箱中。
J-10的腹侧刹车片内部的特写镜头。如同在美国海军飞机上一样，气闸和海湾的内部被涂成红色，以提醒地面机组人员部署。
AL-31FN涡轮风扇的分段加力喷嘴。AL-31FN在加力燃烧室中产生17857lbs的干推力和27557lbs的推力。
J-10s空中加油探针的详细视图特写。探头本身是固定的但可拆卸。
J-10的螺栓固定固定式空中加油探头的另一个详细视图。仅在右舷的挡风玻璃下方安装了一个晚上加油的照明灯。
H-6U加油机的空中加油软管篮的特写镜头。
J-10的腹侧发动机进气口。2个分段的入口坡道被打孔以防止摄入停滞的边界层。斜坡被设计成在气流到达涡轮风扇发动机表面之前将进入的空气减速至亚音速。斜坡的前段在前铰链处似乎具有30度的运动范围。
前入口坡道穿孔的特写。注意红色的发动机进气盖。
“下喉”看腹部发动机进气口（已卸下AL-31FN发动机）。
左上：地面加油口的详图和机翼/机身交界处的一些有趣细节。尾部还有降落伞外壳的细节。
看看J-10的地面维修点。照片中的红色方框突出了地面加油槽和尾部打开的降落伞容器。
标准PLAAF TK-11头盔，带有用于头盔安装的瞄准器的固定点。飞行员使用的YM-6氧气面罩和其他各种生命支持设备，包括氧气软管，koch配件和g服。
抬头近看机身。左下方进气口上方的3个支撑杆。灰色上方的ECM整流罩。徽章是8月1日展示小组的徽章。紧接在AoA探针的前面，略低于AoA探针，而IFR探针的照明光在上方。向前并在红色标记线正下方的是用于空速指示的空气数据探头。
顶部照片是3个支柱的细节，使进气口不进入机身边界层。侧面的排气孔为由进气坡道分隔的边界层提供排气。数字“ 12”旁边是绿色的导航/站点指示灯。还要注意面板上的数字，以便于维护。
J-10进气门的特写。这些降低了进气口进入边界层的距离，并帮助机身/进气口部分保持了一定的结构刚度。在支柱的后面是另一个纵向安装的分离器支柱。
空气数据探头位于人的头顶上方。天线罩上的线是雷击放电器。在两个放电器之间是一个AoA探针。底部是另一个可能用于气压的探头，AoA探头的后部是皮托管静态系统的另一个空气数据探头。
除了上图中指出的以外，矩形天线用于UHF / VHF无线电。
“ 07”数字的前面是红色导航/站保持亮灯。数字周围有各种面板，但是箭头将救援人员指向面板以手动从外部抛弃顶篷。在前架舱门上还可以看到飞机的构造编号（这是工厂分配的编号）“ J10AY0514”。在前起落架主支撑杆前面的较小门的前面也重复此数字。
左舷主齿轮和相关设备的详细视图。着陆灯以及各种液压和电气线路。
PLAAF的8月1日展示团队在空中展示J-10AY。再次紧靠机盖，GPS，VHF / UHF和另一个导航设备天线（可能是TACAN或LORAN型仪器）。左舷的翼尖是绿色的导航灯。注意下降的前缘可改善空气动力学和操纵特性。另外，请注意蒸气从前缘逸出，表明有些高克动作。
J-10AY的机上视图，详细描述了机盖后方的GPS天线。请注意右舷侧鸭翼的偏转。
比较前缘板条的移动程度。插图可能显示了关闭位置。主照片显示了大约一半展开的前缘板条。
同样的J-10AY，这次是机身尾部和尾部。值得注意的是，其上安装了腹鳍的撑杆以及每个翼尖上的导航灯。
主起落架舱的细节视图，显示气动（黑色）和液压管路（灰色）。黄色的大软管看上去像是发动机的排气管。
根据该J-10A机鼻门上的构造编号“ J100106”，其机尾号为50556，它属于第44战斗机师，位于成都MR陆良的第131航空团。还要注意起落架灯和油压撑杆向前。齿轮门正前方的绿色天线用于导航设备。
J-10A的生产最近经过7批生产，总共300架，结束了生产。J-10B在2008年开始飞行测试后，于今年初投入全面生产。J-10B是J-10的下一代版本，是中国首架配备AESA雷达的战斗机，并在图片中进行了详细改进下面：
有传言称存在J-10的另一种型号J-10C，但没有详细信息。