图为中国高铁 6park.com
近年来中国一直在大力推进国内的高铁建设，而在耗费了10年时间进行建设之后，中国人终于可以自豪地说出中国高铁世界第一，但反观大洋彼岸的美国，一方面不缺技术，另一方面又不缺钱，为何技术却会落后中国以及欧洲20年呢？ 6park.com
图为中国高铁站 6park.com
实际上美国高铁的落后并非技术问题，而是一个历史遗留问题，历史上遗留的各项问题，以及美国自己选择的发展道路导致了如今美国铁路客运相对不发达的局面，事实上如今的美国仅仅是铁路客运相对不发达，货运铁路仍然是比中国更加发达的。
从1999年中国第1列动车组研发成功到现在，中国在这20年的时间内完成了全国范围内的高速铁路大建设，高铁几乎成为了中国人出行当中最为便捷且快速的交通工具，一方面比飞机更加便捷，另一方面又比普通的汽车和火车更快，最高运行速度300公里的动车组只需要数个小时，就能完成从上海到北京的旅程，可以说中国的高铁为中国的经济建设和民众的生活作出了重大贡献。 6park.com
图为美国火车 6park.com
那么既然高铁如此方便，能够为中国经济做出如此巨大的贡献，为何大洋彼岸科技比中国更加发达，并且早已成为全世界唯一的超级大国的美国并没有发展出完善的高铁网络？，这实际上是因为美国相对而言更加地广人稀，因此美国选择的交通“科技树”选择了汽车加飞机的交通模式，一直到二战之前，美国的轨道交通都是相对发达的，甚至早在上个世纪，美国就已经通过使用喷气式发动机的方式建造出了直线最快速度达到300公里每小时的高速列车，但美国的汽车工业也在快速发展，并且在1920年达到了顶峰，使得美国的汽车回报率达到了一个非常高的程度，美国国内几乎4/5的家庭，都拥有了自己的汽车，这样的情况下，汽车加上公路的出行方式无疑成为了美国的主流。再加上二战结束之后，美国总统是艾森豪威尔，而艾森豪威尔本人就是一个汽车加上公路出行方式的拥护者，在上任之后推行建设了横跨美国的高速公路网络发达的高速公路网络，加上美国强大的汽车工业，使得美国彻底走上了汽车加上公路的出行路线，因此铁路客运的发展就此几乎停滞。
而实际上美国也不是没有试图进行过铁路交通的建设，但多个原因限制了美国铁路交通的建设，首先就是由于“某些”原因，美国的工程造价总是高于中国，最为简单的过街天桥为例中国哪怕是建造所谓的豪华过街天桥，所耗费的资金也不过700万人民币。而同样的天桥在美国所需要的造价是1420万美金，其中的差价到底进了谁的口袋，恐怕除了美国官员谁也不知道，另一方面就是美国是一个私有制国家，而建设铁路需要沿线的巨量土地，美国要建设高铁，就需要和沿线的每一块土地的地主进行联络并进行赔偿等事宜，要知道上个世纪美国铁路大建设时，美国政府对此采取的态度是，直接把铁路周边的土地送给铁路建设公司，，甚至就连铁路周边土地上蕴含的各种矿产资源的开采权，也一并送给铁路公司，而如今的美国政府恐怕没有办法做出同样的事情。 6park.com
图为日本新干线 6park.com
简而言之，美国无法建造复杂的高铁网络，主要原因是美国的历史遗留问题所导致在此之前的美国政府，并没有建造铁路客运网络的需求和想法，而即使如今的美国政府有了同样的想法，美国的铁路交通系统也早已积重难返，因此美国的铁路建设必然困难重重并落后于中国甚至是自己的小弟日本。 6park.com