超40艘，全球第一！5船厂，中国合力
CSN 中国船舶报 2022-10-18 23:12 Posted on 北京 6park.com

党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国；增强维护国家安全能力，确保粮食、能源资源、重要产业链供应链安全。


今年以来，全球能源重新“洗牌”。俄乌冲突不仅加剧了能源“抢夺战”，也改变了大宗商品的流向，并导致全球油气市场局部分化。尽管由此带来全球液化天然气（LNG）需求激增以及LNG运输船订单大批量投放，但也引发了业界对于我国LNG等能源安全的关注。


确保LNG等能源安全，离不开技术以及装备支持，这需要我国船舶工业在LNG运输船舶领域不断提升研制水平，更需要全面加快LNG产业链建设，确保产业链供应链安全。


从“单枪匹马”，到“集群优势”


大型LNG船被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”，是典型的高技术复杂船型，中国造船业从2000年以后逐步登上全球大型LNG运输船建造的舞台，到2008年，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造交付了我国首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号。




党的十八大以来，我国不少大型船企的建造技术、工艺和配套能力突飞猛进，目前，不少中国船企已完全有能力应对建造大型LNG船带来的挑战，并通过建造相关船型实现了设计、技术、工艺、管理和配套等方面的全面跃升。


特别是今年，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司先后斩获大型LNG运输船批量订单，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势，在大型LNG运输船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，极大增强了中国船舶集团和我国船舶工业在全球LNG运输船领域的国际竞争力。据《船报》记者了解，截至目前，中国船舶集团今年已获大型LNG运输船订单40余艘，位居全球造船集团第一位。




在此基础上，中国船舶集团还形成了小型、中型和大型LNG运输船、浮式液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU）、LNG加注船等全系列产品谱系，掌握多项核心技术，相关船舶国产化率也稳步提升，成功跻身全球LNG全产业链装备建造强企行列。


连续“领证”后，更要谋未来


与此同时，在LNG运输船市场需求的带动下，更多的中国船厂也在通过加强与产业链上下游企业的合作，选择进入大型LNG运输船建造市场。今年9月，江苏扬子江船业集团公司与法国GTT公司正式签署LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议。这标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质。扬子江船业由此成为中国造船业首家获此资质的民营船企。




仅1个月之后，招商局工业有限公司旗下招商局重工（江苏）有限公司也获得了法国GTT公司MARK Ⅲ型薄膜围护系统资质认证，并成为我国造船业第四家具备这一资质的中央企业旗下船厂。招商工业称，这吹响了该公司进军大型LNG运输船建造领域的号角。




对此，造船业界专家表示，与十多年前相比，我国船企在LNG运输船，特别是MARK Ⅲ薄膜型围护系统的组件和安装工装专业化生产、配套和专业安装队伍等方面的基础与条件已经实现较大幅度的跃升。可以说，进入LNG运输船建造领域的时机已经比较成熟。同时，面对LNG运输船需求大增、船企船位资源紧张的局面，船东会竭力发掘可能建造LNG运输船的船企和相关的船位资源，这也是进入这一建造领域的良机。业内人士预计，如果新晋船厂能够尽快实现接单和达产，中国船厂的大型LNG运输船建造能力有望达到一年30艘。


不过，业界人士也提醒，大型LNG运输船作为高技术复杂船型，其建造也面临较高的风险，中国船厂应注意稳健经营，做好计划、技术、建造、成本与关键设备的纳期管理，防范后期交船风险。


此外，值得注意的是，目前国内已有8家船企和法国GTT公司签订技术支持和许可协议，这家公司在大型LNG运输船货物围护系统领域的市场地位可见一斑。未来，如何避免在这一领域被“卡脖子”，或许应该成为中国船厂、院所等需要认真思考并加以应对的问题。