全球最卷的汽车市场莫过于大陆，几乎走向了百家争鸣阶段，就像一片森林，各类动物都已汇聚，而最耀眼的莫过于森林之王，虎与狮子的对决。 6park.com
虎单挑能力确实强悍，比亚迪一己之力走向全球，引领电动汽车，而华为开启了长安等新公司合作后，如同狮群一样，开始了角斗。比亚迪纵然硬件威武，二十多年积累的电动车等造车技术，王传福也是一个地地道道的响爱迪生与乔布斯等精神的企业家，但可惜是节奏比较慢。 6park.com
如果五年前就把新能源带向高处，可能站稳世界舞台也会很久，而比亚迪一直是稳中求胜，以前的几款车型设计等工艺比较普通，比起奇瑞，一汽，上汽，长城等，还不算优秀。 6park.com
直到意识到了设计的丑陋后，才大力迎合国内市场的审美，甚至贴上了国内的文化标签，用秦，汉等命名，以此来推崇中国文化走向世界，这对于丰田，本田，特斯拉，福特等车企并不看好。 6park.com
然而碳中和，碳达峰被政策推上了进度，中国甚至推出每个企业的指标等，为了迎合这一约束，各大企业比如小米，阿里巴巴，腾讯都会在环保，绿色领域进行业务拓展布局。传统电动厂商宁德时代，回收电池格林美，都是在政策背景下诞生的。 6park.com
同时，由芒格的推荐，巴菲特当年投资比亚迪也为王传福带来一定的资本宣传效果，估值与销量是相互成就的，巅峰时候达到了一万亿，可想而知，王传福走起路来都带着风。 6park.com
然而不幸的是，停留在硬件里的光环就两年，突然被华为带着软件进行了汽车革命。 6park.com
电气化突然不是教育用户的方法了，智能化才是当下的汽车教科书。问界m7销量极短时间破10万销量，智界s7又经常被民间凡尔赛，娴熟的自动驾驶走在地库，乡间小路，各种停车，接车，被孩子，老人都惊讶。 6park.com
这种附加价值，是电气化所不具备的，所以比亚迪各类车型开始降价促销，为了完成300万销量目标，或者为了快速覆盖群体。 6park.com
总之，没有智能化优势的车，在大陆很难多加钱，往上定价。奇瑞合作的智界s7，25万不到的价格，直接给一众新车下马威。 6park.com
即便特斯拉也要在fsd不明朗的情况下，被华为asd技术，压在老二的位置。价格必然跟着下去。 6park.com
而传统车企品牌，丰田，现代，雪佛兰，林肯等，销量都在逐渐降低！ 6park.com
别看一年一千多亿利润的丰田大哥，像极了诺基亚。只是新能源不会在西方太快普及，因为石油与美元的关系，不能过度用新能源，否则削弱了美元的稳定性与购买力。 6park.com
所以，丰田可以在其它市场再滋润几年，然而在大陆市场，必须选择收购，或者投资等方式活下来。余承东联合的长安，奇瑞，北汽，赛力斯，以及蔚来联合的吉利，长安的换电网络，还有小米，理想，小鹏，这些新势力巨匠。 6park.com
在他们的围剿下，两年内没有几家车企能过的安稳。 6park.com
而最受影响的莫过于20年引以为傲的硬件电气化比亚迪，华为在综合领域领先世界，智能驾驶本来就是人工智能落地的一个场景，而人工智能又是第四次工业革命的必然之路，所以，华为掌握算力，通讯，芯片等全人工智能核心技术，昇腾，麒麟，鸿蒙，都是拿来深度优化人工智能，仅此一家，即便微软，高通，苹果，谷歌，他们都不具备优势。 6park.com
而比亚迪全球化布局，可能是与华为比较下的唯一优势，面临美国制裁，华为只有合作避开这一风险。或许在未来一段时间，比亚迪在西方新能源汽车市场里更有话语权。 6park.com
要怪就怪在他们想紧守美元货币，紧守石油，所以无法权衡，拿不下主意，到底要不要大力发展新能源。比亚迪如果还不能放下心态加入余承东力崇的鸿蒙智行或者徐直军热衷的Hi模式，或者参与长安华为新公司，恐怕华为不断迭代的新技术，激光雷达，毫米波雷达，智能座舱，智能大灯等零部件，对他的业务难免有交集冲击！智能化并不是瞎忽悠，只是全球没有一家能做好，除了华为。 6park.com
本来任正非多次强调不做车，最后还是让车bu业务剥离，让华为瘦身，然而一举两得下的华为彻底疏通了战略方向，接下来华为新公司对标德国博世，一旦走入正轨，把硬件，软件领域都做成熟了，比亚迪可能就半生不熟了。