前两天，美国又出了个新政策，放宽电动汽车的税收抵免限制。
按照最终规则，2027年之前投产的电动汽车的电池，所包含中国产矿物原料的价值量在50%以内，就有机会获得7500美元的税收抵免优惠。

图源：美国财政部官网
刚看到这消息的时候，硅基君还挺得意的，心想美国新能源车还是离不开中国吧。
结果再一看，中文互联网还没怎么报导这事呢，韩国那边倒是激动得不行。
咋回事呢，这还得回到《通胀削减法案》落地之初说起。
在2022年，美国颁布了《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act of 2022），里面有一条是关于7500美元新能源车税收减免的补贴，其条件是：
购买的电动车首先得在北美完成最终组装，其次电池组件和关键矿物原料得来自美国或者与美国有自贸协定的国家。
这一法案在今年初再次升级，说是明年开始电池矿物原料凡是从“受关注外国实体”（Foreign Entity of Concern，简称FEOC）采购的，一律无法享受税收抵免。

说白话，只要车里装的电池是中国产的或者是用了中国进口矿物的电池，都不能拿补贴。
结果法案推出，韩国人比中国人还上火。
身为韩国五大财团之一的现代汽车集团就明确表示，立即将FEOC制造或组装的电池组件排除在动力电池供应链之外的做法很“不现实”，还各种请求美国政府高抬贵手放过中国电池。

韩国时报、朝鲜日报、BusinessKorea报道
不光是现代汽车，韩国电池制造商LG Energy Solution、SK On和三星SDI，以及韩国电池产业协会都纷纷向美国建议设置一个宽限期，比如推迟两年，等咱们想想办法。‍
现在好了，本来要在2025年正式实施的政策，改到2027年了。
《朝鲜日报》《韩国经济日报》等齐齐刊文对此表示欢迎，甚至有韩媒认为，这为韩国寻找中国产矿物原料的替代方案、建立新的电池供应链体系赢得了胜利。

硅友们没看错，韩国人态度一百八十度转弯，都因为一种制造动力电池的关键元素：石墨。
目前无论是三元锂还是磷酸铁锂电池，负极材料使用的普遍是石墨，因为其导电性能明显优于其他非金属，虽然有人认为硅基负极材料可以在不远的未来取代石墨，但无论循环寿命还是充电倍率，硅基材料都远逊于石墨。
韩国有三家主要的动力电池制造商，LG Energy Solution、SK On和三星SDI，在去年全球动力电池装机量排行榜中，分别处于第三名、第六和第七名，前两名是咱们的宁德时代和比亚迪。
好巧不巧，中国是全球最大的石墨生产国和出口国。

根据韩国产业通商资源部统计，2022年韩国进口了约2.41亿美元的人造石墨和天然石墨，其中93.7%来自中国。
再者，去年12月，韩国进口人造石墨3412.596吨，从中国进口的量在2974.772吨左右，占比87.17%。
等于说不能用来自中国的石墨，基本就没得用。

现代汽车在今年年初提交给美国的意见中明说了，截至2022年，全球10%的球形石墨和69%的合成石墨皆由中国生产和精炼，SK On也说，建立起替代石墨的供应链至少需要三到四年。
即便真的建立起来，也很难完全满足北美电动汽车市场的需求。
不管怎么说，美国是韩国车企的一个大市场，仅看今年三月，现代在美国市场上卖了大约1.15万辆电动车，起亚电动车销量也比上年增长151%。
按照计划，现代起亚会在美国佐治亚州投资55亿美元建设一座新工厂，2025年投产后年产能可达30万辆电动车，另外韩国本土的三家电池制造商也相继宣布了上亿美元的建厂计划。
但两年后韩国将面临两个选择：从别处开采更多的石墨制造电池，享受补贴，或者继续从中国进口石墨，放弃补贴。
当然了，也可以在这两年里找个不需要用石墨的动力电池方案出来。
韩国人的纠结其实也体现在他们的投资进展上，韩国媒体在3月报道称，韩国电池制造商放缓了对美国的投资计划，原因是考虑到未来美国可能会削减对海外企业的补贴。
以及，拜登是否连任，《通胀削减法案》是否能够保留也是未知数。
美国内部的声音就认为，拜登放宽电动汽车税收抵免限制，似乎是认清了全球供应链的现实问题。
中国石墨的前五大买家包括美国、韩国、日本、波兰和印度，而美国当下的任务一是加快推动能源转型，二是降低对外的依赖，两者至少现在看来既冲突又充满挑战。
与其说是对世界其他地区电池制造商的宽容，不如说这是美国人自己的妥协。
就像比亚迪执行副总裁兼美洲区CEO李柯最近问的一个问题：“连拜登都在用TikTok，为什么要禁止它呢？”