当年被改革派痛批的“三大洋马”，最后都硕果累累

1983年，在航空部的一次会议上，上级对航空部引进的3个项目做了严厉批评。这3个项目，一个是引进马可尼航电，一个是引进海豚直升机，一个是引进斯贝发动机，被批评为“三大洋马”，花冤枉钱。
但是，真的是花冤枉钱吗？那就不妨看看这三个项目引进后，最后的结果是什么。
引进马可尼航电，就是当时的歼-7IIA项目，利用英国马可尼公司的航电，改造歼-7II。
该项目最后转为出口，改名歼-7M，成为上世纪我国对外出口成绩最好的机型。从出口数量来说，至今都还没有被枭龙和歼十打破。相关技术，后来还反哺了国内自用的歼-7。
歼-7家族史上，有两个转折性的型号，一个是歼-7II，一个是歼-7M。
歼-7II标志着成飞（132厂）终于把米格-21摸熟了，并且解决了后者的一些问题（比如航程短、弹射系统不可靠等），达到了好用的标准。所以该机产量有375架，是家族里生产数量最多的子型号。

歼-7M则是家族里第一个借助欧美技术改装的型号，不仅性能大幅度提高，而且还大量的出口。另外，后续的歼-7MP、歼-7P等出口型号，基本都是基于歼-7M衍化的。歼-7家族六百多架的出口数量，都是靠歼-7M带动的。
并且，相关技术后来还反哺国内自用型号。比如歼-7IIM，就是歼-7IIH整合歼-7M，搞出来的5挂点型号（之前的都是3个挂点）。
再说海豚直升机，发展出了后来庞大的直-9家族。
在引进海豚之前，国内唯一生产的直升机，还是五十年代的直-5（引进米-4的生产线）。后来自行研发的直-6、直-7，全部因为技术储备薄弱，研发失败。
进入八十年代之后，海陆空三军都没有好用的直升机。少量引进的“超黄蜂”直升机，还是为了参与东风-5导弹发射试验任务的。而且，“超黄蜂”是中大型直升机，只适合在大型运输船、两栖攻击舰上携带。驱逐舰、护卫舰的体量太小，容纳不下。
站在当时的视角，国内没有任何实力去研发驱护舰用的通用直升机。如果不靠引进，海军的驱护舰要等多少年才能有直升机可用？
这里提供一组数据，让大家了解一下国内当时在直升机领域的技术有多薄弱。80年代初，中国从法国引进了50架SA365“海豚”直升机，以及相关生产技术。
但因为技术薄弱，给了生产线也不是立马就能消化的。经过商量，法国决定分3个阶段帮助中国在哈飞建立“海豚”的生产线第一阶段，法国提供2架整机，运到中国后交付；第二阶段，法国提供8架飞机的零部件，运到中国后组装，让哈飞大打通生产线；第三阶段，哈飞开始逐渐提高国产零部件的比例，直到实现完全的国产化。
1990年，这50架飞机全部组装完毕。之后，国内开始自行生产，也就是直-9。1992年1月16日，国产的直-9首飞成功，此时机上零部件国产化率已达90%。
看到没，法国几乎是手把手的教我们掌握了直升机的生产技术。哪怕是这么到位的指导，我们也还是花了10年的时间才掌握这些技术。如果当时不引进，靠自己，要靠到什么时候？
至于批评斯贝发动机，那就更是无厘头了。
斯贝是1975年周总理力主引进的，当时的情况是国内只有涡喷发动机的生产技术。更先进的涡扇发动机，虽然当时也有研发，但是没有一款成功的。
站在70年代中期的视角，斯贝是国内当时能接触到的最先进的涡扇发动机。那么，引进这款先进的发动机，为国内的研发提供参考，以及为相关机型提供更合适的动力，这个思路有什么问题吗？
要知道，当时的歼-13、强-5、强-6、飞豹都有计划使用斯贝。只不过，后来这些飞机大部分都下马了，只有飞豹坚持到了最后。但是，下马又不是斯贝发动机导致的。
另外，如果当时不引进斯贝，80年代搞飞豹的时候，用什么发动机？也得亏有斯贝，才让飞豹在1982年被重新列入国家重点项目后，能顺利的推进。否则，海军在90年代的反舰手段就只能靠轰-6了。
被痛批的3个项目，最后都硕果累累。
当时倾斜那么多资源的歼-7III，却只生产了17架。还有那个不成器的、比歼-7退得还早的歼-8。
真是讽刺！


贴主:憨厚熊于2024_12_21 18:36:56编辑