讨论小米车祸责任为时过早，但也不是一点都讨论不了

                为什么说讨论小米车祸责任为时过早？因为很多细节没有公开，只能凭有限片段去分析，结论也就不好做。遗憾的是，就那么些有限片段，还有人忽视，然后在那讨论责任？比如把高速事故当成市区事故讨论。是不小心还是有意给某方洗地？
事实是讨论的基础。先列举我看到的事实吧。
事故车为小米SU7。
司机是车主女友，但家属指车主要是司机开（不存在司机不熟悉车的情况）。司机是小米粉丝。
车内还有两乘客。
事发路段是高速，因为修路，用路障封闭车道，需要开到对向车道。
事故前智驾开116km/h。车祸发生在3/29晚上22:44。
智驾发现障碍物报警，减速，司机接手后，减速。先左转再右转，和隔离带水泥桩碰撞，最后显示的速度是97km/h。
车祸后起火。砸开后窗救出一人，另两人在车内被烧死，救出的后来也抢救无效死亡。
小米提供的记录：
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日 22:47:15 调配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场
以上事实列举完毕。如果有错或者遗漏，请回复指出。
挨个说吧。
司机的问题就是作为粉丝，太信任智驾。大晚上让智驾开116km/h，结果遇到修路这种意外情况智驾搞不定。从智驾发出障碍物警告到接手只有1秒，说明司机没有走神，但接管后1到3秒就车祸了。在116km/h这个速度下换道，有准备情况下不难，但看她先左转再右转，很经典的高速换道太急，然后匆忙补救，基本上这种情况都是补救不好的。司机虽然没有走神，但显然接手前没有做好接手准备，估计是压根没想到智驾还会有搞不定的情况吧。
施工方和智驾有没有责任不好说。假如智驾的障碍物警告位置前，施工方没有设置任何警告，那么人开也一样会出车祸，施工方有责任。反之，智驾没有识别出施工方的警告，那就是智驾的责任。但究竟施工方有没有提前警告，我没找到，也就说不好谁的责任了。
很多人都以为最后撞上了施工方堵路的水泥桩，我这次再看一遍，发现撞上的是路中间隔离带水泥桩。那么没必要讨论施工方的路障了？也不是，如果施工方的路障是先软（三角锥）后硬（水泥桩），还是可以减速不换道撞过去的，但现在没这个选择。
最后说下车的问题。
有人质疑紧急制动 (AEB)有没有启动，启动了有没有足够的效果。小米的回复很有趣：“小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”简单说就是AEB不识别锥桶、水马等障碍物，没有启动。为什么不简单回复？因为人家不愿意承认AEB的能力有限啊。可能有人问了，不是有障碍物报警吗？呃，请看清楚，那个是NOA报的。NOA又是啥？小米翻了个白眼，鄙视你们这些低水平用户，连说明书都读不懂。
有人表示车门打不开，加重了车祸的后果。小米表示断电会自动解锁车门，然后又表示，就算解锁失败，“在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。”这是什么反人类设计？储物格就是放东西的。车祸了，还得把东西先掏出来，再开门？
另外本次车祸，以97km/h撞上，车内人还能清醒开门吗？车外呢？救援的人是砸窗了。说不定车外也是可以打开门的，但是每个电车都有独特的把手设计，第一时间救援的是路人，不是车主不是专业人士，不会开门正常。小米就别委屈说什么看说明书就可以学会怎么开门了。
总结下就是，车可能设计的功能都没问题，但是用户不培训好就用不好，更不要说救援的热心路人了。

贴主:jolly11于2025_04_02 12:48:48编辑楼主设置：谢绝布衣用户参与回复交流