车辆出口，一个应该得到重视的大战略（绝对原创）
 
看到哥舒关于皮卡的帖子补充几句。
 
这个问题我考虑过很久，认为应该说一说了。
 
中日钓鱼岛冲突后，中国对于日本车进行了抵制，但是这种做法虽然使日本人遭到了一定的打击，但是绝对没有伤筋动骨，也没有起到警示的作用；中国自己还因此受到了很大损失，正所谓，杀敌一千自损八百。那么我们是不是应该总结一下这其中的教训呢？
 
这里首先要更正几个思考的误区
 
1, 中国车的质量不如日本车的质量好，所以中国车出口不如日本车多。这是不对的，例如上面提到的，在中东的小型车辆很多都是用于战争冲突，一辆车平均几个月便被击毁了，谈不上质量。一般来说只要车子皮实就可以了，而中国车比日本车皮实。
 
2，日本车比中国车贵。这也不对。上文提到一辆中国皮卡车9万人民币，和一万五千美元，就是个一般的价格。并不很低
 
所以特别是针对第二个误区，我们应该找到扩大中国车辆出口，打击日本企业的方法来。
 
3，几年前中国私人车辆刚刚起步的时候，国家曾经有过一条规定（现在已经取消）：‘车辆使用十年后必须淘汰。’结果老百姓都不愿意：‘我的车虽然年头长，但是用得少，为什么不让用了？’国家当时的一个重要根据是因为这样有利于工厂的不断生产，其它先进国家都有车辆报废的条款，认为自己不能落后。那么这个条款问题出在那里了呢？
 
4，  世贸组织规定：车辆进口不得设置关税壁垒，车辆出口不得加以出口补贴。中国是世贸组织成员，必须要执行这些条款。但是中国的车辆出口时，虽然没有遇到关税壁垒，却频频遇到环保壁垒，安全壁垒等。出口车辆哪怕是暗补也会遇到‘倾销’的投诉。我们知道，车辆出口是日本出口的生命线，那么，他们又是怎么补贴的？我们又应该如何在这一领域与他们斗争呢？在那些非洲、南美、东南亚的国家大街小巷跑得那么多的日本车，有谁知道究竟是为什么吗？
 
5， 其实，问题出在，第三条和第四条。日本的车是要回收的，很大比例的车只使用了三四年便淘汰了。关键在于回收以后怎么办？别信他们用什么大机器压瘪以后回炉的谎话，那个比例非常小。大量车二手车立即被政府补贴后出口外国。上面提到一辆中国皮卡一万五千美元，但是一辆日本二手皮卡在迪拜不过几千美元。那些二手车不过两三年，城市里最好的公路上跑了几万公里，基本就和新车一样，中国车你还怎么拼市场？世贸组织禁止出口补贴是针对新车的，二手车按废铁出口都没人管。这条规则随随便便的就被绕过去了。可是中国政府还天真地认为回收就是报废。这样的谎言。
 
6，而且日本政府还补助大修厂。对于使用年份稍长的车辆要经过大修后才能出口。政府给与检验。这张大修证，因为是原产国政府颁发的（这条中国使用时一定要小心那些不法奸商，别像出口俄罗斯那样砸自己的牌子），那些接受国都认为这就是些式样不太好，过时的日本新车了。
 
7，  我认为中国政府现在应该考虑这个问题了。这个做法扩大了出口，占领了市场，还增加了国内的产值和就业，老百姓还不花钱老有新车用。为什么不做呢？而且还可以扩大到其他行业，如家电业，工程机械等。虽然外国也有二手工程机械交易，但是都是在没有政府干预，质保，补贴的情况下进行的。
 
8，  最后我想说，这种买卖在国外的销售完全可以交给当地的华人华侨去做。他们生存的环境绝大多数都不是十分轻松的。但是他们绝大多数都是爱国的。
 



























































 

 

 

 
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版主:海盗龟于2014_05_29 9:42:47编辑
版主:海盗龟于2014_05_29 9:42:53编辑