WS10发动机的核心机来自于CFM56-3的核心机，也就是F101的核心机，而F110发动机又是发展自F101发动机，所以说从某种意义上说，WS10发动机和F110发动机是同一个爷的堂兄弟。事实上WS10发动机在设计指标上的确有一些关键的参数与F110发动机相近，一是函道比，二是风扇直径,三是进气流量。

WS10的设计参数都很接近F110发动机，例如F110发动机的涵道比是0.87，WS10发动机的涵道比也在0.8以上，F110发动机风扇直径是970MM，太行发动机的风扇直径在950MM以上(公开的准确数据请到航博拿皮尺测)，F110发动机的最大空气流量是122KG/S，WS10发动机的最大空气流量是120KG/S以上。而作为J11的原配发动机的AL31F，上述三个关键指标数据分别是，函道比为0.6，风扇直径为905MM，最大空气流量为112KG/S。不用我说了吧，大推的三个关键指标ＷＳ１０都要优于ＡＬ３１.现在ＷＳ１０最大的问题无非两个，一个是产能，一个是寿命。现在新服役的Ｊ１１，Ｊ１０.，以及即将服役的Ｊ１６，Ｊ１５.都是国产太行。现在买的ＡＬ３１.都是用来替换进口的大量ＳＵ２７和ＳＵ３０的老化发动机。早期型号的Ｊ１１和Ｊ１０的发动机也要换

WS15核心机（高压压气机—主燃烧室—高压涡轮)+太行低压段(低压压气机—低压涡轮—风扇—数字电调控制系统—传动—附件机匣）＝重四J20发动机备胎。太行有两款改进型，除了首飞用的这个WS10X，WS15核心机结合太行低压段还在测试

WS15原型机还在试车。重四前期估计会用WS15核心机加太行低压段的过渡机。全状态的WS15，从目前的进度看推重比超过11胜券在握。 WS15的预研很扎实，核心机搞成了后期就好办多了，推重比达到11，2015-2020年基本上可以用了。

WS10A稳定批量生产，改进型至少有两款。推重比为9的WS10A改进型用于四代非全状态首飞。WS15涵道比更小，推重比超过11，加力推力超过155千牛，如果其下置的附件机匣在连上270伏的直流磁阻开关发电机，那歼20的性能更加的精悍。 丝带官方首飞用的发动机是WS10X矢量发动机（被锁住了矢量系统），有由无锡614所研制的全权限数字电调加液压备份的控制系统。喷管材料是陶瓷基复材，带全向矢量装置。WS10X的推重比准确的说是8点几，所以大家就不要羡慕别人家的什么117S发动机了，117S的推重比按中标和美标来算都没到8，比我们的WS10X差不少。

WS15作为丝带御用的标准动力原型机试车作业已完成大半，其压气机数较太行少，装备丝带后机身会有所缩减，且附件机匣在下面，其附件机匣后期将与大功率的直流磁阻开关电机相连为丝带改进成多电飞机打下基础。WS15将来采用双通道的全权限数字电调控制系统。它的推重比将超过11,其预研的部分技术用于太行改进型。就算以后真的购买SU35，那也只是政治问题而非发动机和雷达问题。另外WS15和WS20现在都已经进入了飞行台阶段。

歼20的ＷＳ１０Ｘ翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，这比对AL31FN进行延寿处理900翻修寿命和1500使用全寿命而言强多了，同时也比翻修寿命为900小时设计寿命为2000小时的太行而言也有进步。当然这种进步取决于材料和工艺的改进，比如对发动机寿命有直接影响的叶片和粉末合金盘等部件，特别是叶片使用了单晶合金，并且还对叶片进行了激光强化冲击的表面处理，使其疲劳寿命成倍的增加。热端部件问题早就解决了，早有八股说叶片寿命已经提高到2000h以上，现在问题在于轴承，300-350小时换一次。

现在最新的太行就是Ｊ２０上的ＷＳ１０Ｘ。从数据来看要比１１７Ｓ好不少，还是带矢量的。而且据我得到的资料。太行的推力是足够大了。不过以ＡＬ３１设计的Ｊ１０Ａ和Ｊ１１承受不了这么大的推力，太行试飞中就出现上太行的Ｊ１０出现飞行不稳的问题。所以无奈之下限制了太行的推力。

中国的发动机技术与美帝是有较大差距，想拉平这一差距最起码也要等到ＷＳ１５稳定投产。至于毛子？说句老实话，最新的ＷＳ１０Ｘ已经要比毛发好了，不过新发总有那样这样的问题，用久了就会好。太行确实是不是很稳定，至于在研的WS15，要到2020年左右才能亮相。现在只有太行的普通版，而且只装备了J11b和J15，J16，而且早期的太行J11b是不敢满推力机动的，最近的太行才稳定。太行增推版前一年才完成理论认证，CD可是把论文发出来了，太行14.5t增推版还在实验中，现在的J10b/c都是毛发，发动机的测试到装备到大规模批量生产起码要5年。



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