最近有"神论"指歼-20发动机的安装方式,隐身效果比F-22差.这"神论"的根据是什么?

三代机发展到了F-14,双吊舱直进气道分隔式构形开始出现.这种设计有不少好处,首先是长度不再受机身长度制约,设计自由度大,配上楔形进气口之后,大仰角状态下进气效率依然很高;进气道和发动机舱拉开距离安装后,机身腹部可以变得扁平,进气道长舱又阻隔着流经气流向两侧扩散,形成了额外升力来源,所以有升力体之称,两个发动机又因距离较远,一个发动机受损后波及另一个的机率也降低了.当这种结构在苏-27家族身上出现时,吊舱进一步向机身轴线以下推移,解决了战机机动中两侧进气道流量因机身屏蔽而变得不对称问题,更短的进气道重量更轻.三代机这个构造,发展到此已达巅峰,没有比它更好的了.

然而,当隐形要求被引用到四代机后,直通式动力吊舱式设计又走到了尽头,雷达波束直入进气道尽处的风扇形成强劲回波折射,构成隐形的致命伤,除了像YF-23那样把进气口布置在机翼下,进气口向上弯曲连接翼形机身上面的发动机以达到屏蔽风扇折射这个要求,另一个办法就是把发动机和进气道重新搬回机身之内,变弯曲进气道就能阻止风扇叶片曝露在迎面而来的电磁波面前,身体曝露在气流中的面积即所谓湿面积缩小,阻力跟着下降,更适用于需要超音速巡航.F-22和歼-20一样,他们都选择了这种布局,把进气道和发动机都藏在机身之内,安装位置在本质上没有区别.T-50继续沿用吊舱式进气道是个异类,和超级虫一样在第一级风扇前加一个减弱折射环,隐形作用非常有限.

细节上的分别是,歼-20的蚌式进气口隐形效果优于F-22的进气口,F-22的二元喷口带犬齿状,但从加力室到二元喷口管壁要从圆形向方形转变,推力损失小于5%已谢天谢地了,用这个代价换回来只能向上下偏转的二元喷口,不太化算.歼-20将来肯上多元矢量喷管,后半球隐身同样可以用犬齿扩张/收敛片去满足要求.军兔的多元矢量喷管在台架上喷的日子不短,光是防磨损新涂料就连续喷了几乎300小时,那涂料让总师拿了奖.多元比二元,其实是先进了半代的东西.如果连这个也搞不懂,那最好别装聪明机智过人的好,免得笑话.