纪念抗日战争胜利70周年大阅兵中，出现了多款以新型8×8轮式底盘发展而来的轮式装甲车辆，包括轮式装甲突击车、通讯车、抢修车、抢救牵引车等，与重装的履带式坦克装甲车辆共同承担起了新时期装甲突击的重任，显示了陆军装备建设多元化发展的趋势。
其中最引人瞩目的是安装有105毫米火炮的ZTL11轮式装甲突击车。在阅兵前该车参加各种演习演练的报道就已经见诸报端，但对于其正式名称却一直无从知晓，从最初猜测的轮式突击炮，到军迷昵称的轮式坦克，直到阅兵解说中才正式将其称为ZTL11轮式装甲突击车，与安装有同样炮塔的ZBD05两栖突击车相同。 6park.com
▲胜利日大阅兵中的国产ZTL11轮式装甲突击车。 6park.com
中外轮式机动火炮发展
轮式装甲突击车是我军特有称呼，一般将其称为轮式突击炮、轮式坦克歼击车，或者直接称其为轮式坦克，其特指安装在轮式装甲底盘上，拥有直射型火炮，执行反坦克、火力支援、前线侦察等任务的轮式装甲车辆。而本文将其概称为轮式机动火炮。 6park.com
▲安装摇摆炮塔的皮兰哈轮式机动火炮系统。 6park.com
最早出现轮式机动火炮的是二战战场，德军曾经在轮式装甲底盘基础上研制过装有75毫米火炮的Sd.Kfz.233轮式突击炮、装有50毫米火炮的Sd.Kfz.234/2轮式装甲侦察车等。
二战结束后，英国、法国陆军一直非常重视轮式装甲车辆的发展，通过精心设计，制造出了一系列全新车型，奠定了现代轮式装甲车辆的基本构造和样式，其中就包括大量安装有身管火炮的轮式装甲车辆，用于执行侦察、巡逻、警戒、反游击、反暴动等任务。比较著名的是装有76毫米火炮的英国FV601轮式装甲车、90毫米火炮的法国潘哈德AML和潘哈德EBR轮式装甲侦察车等。 6park.com
▲装有76毫米低膛压火炮的英国FV601轮式装甲车。 6park.com
美国轮式装甲车发展一度滞后于其它西方国家，1960年代初卡迪拉克·凯奇公司研制出了V-100“突击队员”轻型装甲车并参加了越南战争，后在该车基础上研制了装90毫米炮的LAV-150/300、装105毫米火炮的LAV-600装甲车。这一时期的轮式机动火炮最大特点是使用低膛压火炮，以确保在较轻的轮式底盘上能够安装大口径火炮。
但这些火炮初速较低，不能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，只具有最低限度的反轻型装甲能力，更多执行的是火力支援任务，无法与同时期轻型坦克、中型坦克交战。 6park.com
▲超低后坐力高膛压火炮的发展让轮式突击炮迎来春天。 6park.com
1980年代后，以德国莱茵金属Rh-105-11超低后坐力高膛压火炮和英国L7低后坐力线膛炮研制成功为标志，更多轮式装甲车辆得以安装威力更大的坦克炮，拥有了与中型坦克舍命一搏的能力。
这一时期的代表车型有法国AMX-10RC装甲侦察车、意大利“半人马”轮式坦克歼击车、美国“斯崔克”机动火炮系统、瑞士莫瓦格“皮兰哈”轮式自行火炮、以色列CT-CV机动火炮系统（“皮兰哈”Ⅲ底盘）、日本13式105毫米轮式坦克等。除了AMX-10RC继续使用低膛压火炮外，其他装甲车辆普遍装备了105、120毫米高膛压低后坐力火炮，采用6×6、8×8、10×10重型轮式装甲底盘，具有较好的机动性和防护性。 6park.com
▲美国“斯崔克”机动火炮系统代表了一个新时代的开始。 6park.com
建国后，我国始终高度重视轮式装甲车辆研制和使用，早在1950年代末期，兵工部门就紧急改装并向进藏部队批量提供WZ533型装甲汽车，为作战立下了汗马功劳。
在随后的岁月中，我国又先后研制了64式（WZ521-2）装甲汽车、WZ522-1型8×8轮式装甲输送车、旧WZ523型8×8轮（履）合一装甲输送车等一系列轮式装甲车辆，为研制新型轮式装甲车族奠定了基础。改革开放后，我国充分吸收西方装甲车辆研制经验，先后研制了新WZ523、WZ551这两种6轮装甲底盘，并成功形成车族化。 6park.com
▲驶上阅兵场的WZ523装甲车最终只是少量装备驻港、澳部队，主力地位让位给了WZ551。 6park.com
其中最具代表性的是在WZ551底盘上研制的PTL02型100毫米轮式突击炮，该车安装有一门100毫米低后坐力高膛压滑膛炮，能发射大威力反坦克弹药和反坦克炮射导弹。
除此之外，我国还在1990年代成功研制了BK1970型105毫米6×6轮式突击炮、BK1990型105、120毫米8×8轮式突击炮等一批外贸型轮式突击炮。 6park.com
▲炮兵部队使用的PTL02轮式突击炮，使用的是WZ551的底盘。 6park.com
而2014年珠海国际航展中，又展出了发动机前置的ST1型105毫米8×8轮式突击炮、07PD型105毫米8×8轮式突击炮等外贸轮式突击炮。在国产新型外贸轮式突击炮繁花似锦的大背景下，外界清新地意识到国产新型轮式机动火炮的存在已成为必然的现实。 6park.com
▲国产外贸轮式突击炮。 6park.com
高膛压低后坐力火炮革命
阅兵中出现的ZTL11轮式装甲突击车是我国最新型轮式机动火炮系统，在ZBL09轮式步兵战车的装甲底盘基础上进行了重新设计，安装一座经过改进的ZTD05两栖装甲突击车炮塔武器系统，包括一门105毫米高膛压低后坐力线膛炮和一挺12.7毫米高射机枪、一挺7.62毫米并列机枪。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车采用8轮底盘稳定性较好，火炮能够实现全向射击。 6park.com
我国自用型和外贸型突击炮先后使用过100毫米、105毫米、120毫米等三种口径，主战坦克上广泛使用的125毫米口径火炮由于庞大的自动装填系统，基本上无法在轮式装甲底盘上使用。
在上述三种口径中：120毫米滑膛炮虽然弹道性能良好，威力甚至可以与德国Rh-120毫米滑膛炮媲美，但其体积和后坐力都较大，唯一搭载过该炮的BK1990轮式突击炮炮塔巨大，整车外形尺寸高大，不利于隐蔽和防护。100毫米滑膛炮安装在炮兵PTL02轮式突击炮上，与炮兵系统86式100毫米牵引反坦克炮弹药通用，但装甲兵系统中唯一使用100毫米滑膛炮的69式中型坦克早已全部退役。而105毫米线膛炮能够与现役的59A、88A/B等主力车型共通弹药，且弹道性能较好，弹种选择较多，成为装甲兵新型轮式机动火炮的首选炮种，这也和世界主流轮式火炮设计思路趋同。 6park.com
▲我国曾经研制过120毫米的轮式突击炮，但最终没有修成正果。 6park.com
国产105毫米线膛炮技术源于英国著名的L7型线膛炮，初衷是为了改装59式坦克，于1979年3月7日经批准，通过“三七”工程从英国引进。当时引进了包括105毫米线膛炮及其弹种、火控、自动灭火抑爆、电台通讯等一揽子项目，而在其基础上成功仿制发展的81/83/94等多种型号105毫米坦克炮极大地提升了我军坦克火炮威力。 6park.com
▲国产BK1990型105毫米外贸轮式突击炮。 6park.com
但这些105毫米坦克炮均属于高膛压火炮，具有威力大、后坐力大的特点，对于体型庞大、质量沉重的坦克底盘来说当然没有问题，但要安装在轻型轮式装甲地盘上就必须经过一系列改进。为此，火炮设计人员们在三个方面进行了不断突破： 6park.com

一是采用超低后坐力的高膛压火炮。我国轮式自行火炮武器系统研制发起人之一、著名火炮武器系统专家潘玉田同志，在1987年发表的《当前自行火炮发展概况及对我国发展轮式自行反坦克炮的几点意见》一文中早已指出，我国发展轮式自行反坦克炮需要安装高膛压火炮，并通过增大后坐长度来降低火炮后坐力，需具有击穿苏制T-80及其后续坦克的威力储备。文中列举的莱茵金属公司Rh-105-11高膛压低后坐力炮，具有160毫秒、925毫米的后坐行程,最大后坐力降低到了11吨，1980年代被率先安装在瑞士莫瓦格“鲨鱼”8×8轮式装甲底盘上进行测试，后广泛运用于多种车型，是轮式机动火炮系统的一个全新突破。而英国也在L7坦克炮基础上研制了105毫米高膛压低后坐力火炮，后坐行程仅762毫米，后坐力降低到11.6吨。
ZTL11采用的是与ZTD05两栖突击车同款的105毫米线膛炮，据介绍是在63A水陆坦克火炮基础上改进而来，进一步降低了火炮重量，改进了后坐装置，增加了后坐长度，与炮口制退器配合实现了高膛压和低后坐力的设计目标。此外，在早期论证阶段，我国设计人员还曾经提出过前冲炮设想（我国曾研制过WA015型130毫米前冲加农炮）。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车拥有一门105毫米高膛压低后坐线膛炮，可以使用坦克部队同口径通用弹药。 6park.com

二是研制更高效率的炮口制退器。经Rh-105-11火炮试验，其安装的多孔炮口制退器效率达到35%，可以把一发尾翼稳定脱壳穿甲弹的射击冲击力从16吨降低到13吨，加上改进后坐装置作用可使后坐力降到11吨。
ZTL11采用了类似的高效率带吹孔反作用制退器，该制退器设计最早在89式120毫米自行反坦克原型炮上进行了卓有成效的试验，后作用国产轻型装甲火炮系统标准部件，在100毫米、105毫米、120毫米火炮上广泛使用。这个制退器纵向尺寸较长，由内外两层组成，内层腔室与炮同口径，每侧有6排6个共36个扩张侧孔，两侧共72个扩张孔，而外层是条状6室制退器，每室前部有反射挡板结构。气体进入腔室后一部分向前由中央炮口排出，另外一部分气体经圆形扩张侧孔二次膨胀，再由6室条形侧孔排出，可大大减小火药燃气能量对火炮后坐部分的冲量，减小后坐长度和作用在炮架上的力，而安装类似制退器的63A水陆坦克105毫米火炮能够使后坐力降低37%左右。 6park.com
▲高效能炮口制退器的使用是该炮能够安装在轮式底盘中的重要因素之一。 6park.com

三是采用新型弹种。与美国“斯崔特”机动火炮系统主要用于火力支援不同，由于作战环境的不同，ZTL11仍需要保持较强的反装甲能力。1981年法国和奥地利共同研制了第一种可供低膛压火炮发射的90毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹，进一步提高了穿甲能力。但ZTL11采用的火炮本质上仍然是高膛压火炮，因此可以保证与制式105毫米线膛炮相同的弹道性能和威力，据分析其发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时能够在1000米距离上击穿560毫米厚均质钢装甲。此外，鉴于我国105毫米激光驾束制导炮射导弹系统已经成熟，在所配弹药中增加适量反坦克导弹还能够极大改变敌我对抗态势。
因为ZTL11采用ZTD05两栖突击车相同的炮塔武器系统，故推测该车也应安装有国产稳像式火控系统。该系统由数字式弹道计算机、车长昼夜指挥镜、炮长测瞄合一昼夜瞄准镜、多种传感器、激光驾束炮射反坦克导弹控制盒以及集成在瞄准系统中的热成像仪组成，具有较高的火炮首发命中率和一定的行进间射击能力，夜战能力也得到了极大地提高。此外，由于该火控系统来源于63A、ZTD05等两栖车辆，因此从该车演练演习镜头中还可以看到，ZTL11完全继承了两栖装甲突击车水上浮渡射击的能力，具有较高的火炮水上射击精度。 6park.com
▲新闻报道中曝光的ZTL11轮式装甲突击车内部 ，可以注意其弹药。 6park.com
全新设计的装甲机动底盘
ZTL11底盘在ZBL08轮式步兵战车8×8底盘基础上进行了颠覆性改进，基本上相当于重新设计了一遍，但仍然注重零部件的标准化和通用化。
使用轮式底盘具有经济性好、公路机动性强、使用可靠、维修便利、舒适度高等特点。由于轮式底盘大量使用民用汽车部件，可以节省研制费用，生产成本约是相同级别履带车辆的45～60%，而根据美国对两种重量、体积和结构复杂度大致相同的轮式和履带战斗车辆对比试验，履带车辆每年年平均使用和保障费用是轮式车辆的3倍。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车采用发动机后置布局，排烟系统从09车族的右侧中部移至左侧后部。 6park.com
但轮式车辆的缺陷是，与履带式车辆相比战斗全重所受的限制较大，战斗全重由4～8 个轮胎承担，与地面仅有4～8个点的接触， 单位压力较大。美国陆军曾经做过试验，当一辆4×4轮式车辆战斗全重在9.98～10.9吨，6×6轮式车辆在12.7～14.5吨，8×8轮式车辆在17.2～18.1吨时，机动性开始突然下降。
因此，他们得出的结论是，战斗全重低于20 吨时轮式战斗车辆机动性和经济性都比较好。而轮式战斗车辆全重限制一般以单轮负荷计算，使用一般低压轮胎推算8×8轮式战斗车辆上限可达25吨，而采用新式车轮导向系统和新的轮胎工艺，8×8轮式战斗车辆战斗全重可以达到30～32吨，这就是为什么早期的莫瓦格“皮兰哈”轮式装甲底盘要安装105毫米火炮炮塔必须使用加长10×10底盘，而现在采用新工艺大直径防弹轮胎后只要8×8底盘乘载就足够了的道理。 6park.com
▲我国研制的10轮底盘，主要搭载76毫米高炮系统。 6park.com
据报道，安装小型机关炮炮塔的ZBL08轮式步兵战车战斗全重21吨，据此推测，安装了大型炮塔武器系统的ZTL11轮式装甲突击车战斗全重可能在25吨左右，使用运-20战略运输机可以运载2辆，运-9中型运输机能够运载1辆，具有较好的战略机动能力。
ZTL11与ZBL09底盘最大的区别是采用了发动机后置布局，而不是09车族其他车型采用的发动机右前置布局，与之前推出的发动机前置版外贸突击炮ST1、07PD也不相同。上述车型由于采用了发动机前置布局，战斗室均位于车辆后部，中后部顶上安装一个炮塔，车体后部有尾门便于出入，整个战斗室占车长的32～41%，空间较大。但发动机前置布局最大的问题是炮塔靠后，火炮前向射击俯角较小。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车在山岳地带作战，需要足够的火炮俯角。 6park.com
根据潘玉田同志文中对我国中南地区地形调查统计显示，坦克炮和反坦克炮若以-5°俯角射击则有30%的射击死区，据此分析，作为直瞄火器的轮式机动火炮高角宜采用+15°，俯角则越大越好，一般需达到-7°～8°，最好能达到-10°，最小不得小于-5°。因此，必须将炮塔前移以确保火炮俯角。为此，动力传动舱只能从车体右前方移至车体尾部，发动机排气管也从右中侧移至左后侧。由于动力传动舱后移后，原有的尾门设计被取消，ZTL11只有借鉴俄制BTR70/80轮式装甲输送车设计，在中部设置侧门，供人员进出和弹药补给，加上整车降高处理，使其战斗室相对于ZBL09略显局促。
在行动机构上，该车采用8×8全轮驱动设计，前4轮助力转向，非常易于驾驶。与前代PTL02轮式突击炮比，增加了一轴驱动轮，不仅增大了牵引能力，也提高了在困难路段的通行能力。从演练演习的新闻报道中可以看到，该车保留了ZBL09底盘的高速特性，公路最大速度应可达每小时百千米，越野机动性也不低，并具备水上浮渡能力，以尾部两个螺旋桨推进，无需准备就可以通过风浪不大于三级的内陆江湖，这也是PTL02轮式突击炮所不具备的。该车8个轮胎采用了ZBL09同款的全钢丝子午线安全防护轮胎，中弹后仍能以30～40千米/小时的速度行驶百千米。此外，该车还配置了计算机控制的中央充放气系统，可使全部或单个轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值，增强车辆在沼泽、软沙地带的通行能力。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车与红箭-10光纤制导反坦克导弹发射车共同组成了陆军反坦克部队方阵。 6park.com
ZTL11继承了ZBL09的模块化装甲防护设计概念，之前曝光的早期试验车基本都是“裸车”，呈现出光秃秃的钢装甲结构。而在阅兵式中出现的车型已经加装了陶瓷披挂装甲，以满足车辆装甲防护要求，外形也更加美观，还能够根据任务需要增加防护等级。
这种模块化防护模式也符合国际上轮式装甲车辆防护主流发展趋势，据推测，该车基本装甲能防12.7毫米穿甲燃烧弹，而加装附加装甲后具有防御25毫米弹药的能力。此外，炮塔两侧前方各装有1组6具抛射式烟幕弹发射器，比ZTD05两栖突击车炮塔每侧烟雾弹发射器要多2具。车上还装有集体三防装置和自动灭火装置，有效地提高了战场生存能力。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车的后置发动机和陶瓷披挂装甲。 6park.com
信息化条件下陆军转型发展先锋
我国是地处欧亚大陆东部的陆疆和海疆大国，地缘环境复杂，要求陆军必须具有相当的数量优势和质量效能，当前周边局势多变，相关矛盾冲突尖锐，国家“一带一路”发展战略更需要一支强大的陆军保障，以应对不同战略方向、不同对象环境的挑战。当今陆战场上，作战规模趋于小型化，烈度强度都在降低，机动性、灵活性、隐蔽性要求更高，对轮式装甲车辆的需求也越来越高，陆战的演变牵引着中国陆军的转型发展，决定了我国需要建设一支轮履兼备的多元化陆军。
在具体的战略发展决策中，必须时刻警惕那种“吸引眼球”的时髦论点，更要警惕处心积虑设置的战略陷阱，特别是当前流行的对于装甲兵作战力量建设“轻重”、“轮履”之争。是轻装前进还是重甲出征，是轮式机动还是履带突击，这中孰优孰劣的争议在大战略层面意义并不大，对于中国这个幅员辽阔、周边复杂、战场需求以及作战任务多元化的国家来说，陆军建设必须依据使命任务构建科学的装备体系，把握的关键不是“轻重”、“轮履”这些表象，而是如何让信息化主导机械化，让装甲平台在作战网络发挥重要节点和体系支撑作用。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车是在ZBL08轮式步兵战车底盘基础上改进而来。 6park.com
与炮兵防御特性较重的PTL02不同，装备于坦克装甲部队的ZTL11装甲突击车是适应信息化战场突击作战的产物。该车不仅具有强火力、高机动和适度防护性等特点，其信息化能力也非常强大。据估计，该车可以实现车际间语音通信和数字传输，国产定位导航仪集成在多功能显示仪器上，实现对战车行驶过程中的定位和地图导航功能，将战车的当前位置准确显示在电子地图上，并能实时显示目标当前位置的坐标资料、经度、纬度、方向角、行驶速度、时间、行驶方向等信息，便于适时掌控战场态势，配合坦克装甲部队对高危险目标实施穿插包围、精确打击、火力支援等任务，并能在南方水网环境中快速渡河，抢占摊头阵地，为工程兵部队架桥破障，运送重装部队过河建立桥头堡和支撑点。
相信随着包括ZTL11轮式装甲突击车在内的新型轮式装甲车族大量列装，中国轮式装甲部队在组织指挥、战术运用上也将日趋成熟，陆军轻装部队在未来军事冲突中一定会扮演更加重要的角色。 6park.com
▲ZTL11轮式装甲突击车必将在强军道路上扮演更加重要的角色。 6park.com