| 送交者: 凌飞电脑[★★★保守派右派★★★] 于 2019-03-27 17:45 已读 3176 次 2 赞 | 凌飞电脑的个人频道 |
首发新军版纵横 6park.com空客的A320于1984年3月启动，1987年2月22日首飞，1988年3月首次交付，启动客户为法航 6park.com作为对标737的产物，A320客机也是单通道客机，凭借着比737更新的设计，及更先进的电传操纵，更省油的发动机（更高的起落架设计），不断蚕食着波音的市场、。。 6park.com空客的设计理念是把飞机设计成菜鸟也能开的飞机 所以应用了大量的辅助设置来帮助飞行员驾驶 而波音则更坚持飞机应该由飞行员驾驶的理念 这就是长期以来，飞行员们嘴中常常说的：巡航要用空客（轻松），起降要用波音（可控） 正常飞行走空客，紧急事故走波音 6park.com空客一早就上了电传，而737则长期用机械操纵 6park.com后来波音在空客的巨大压力下，终于上马了新的737Max，也象空客一样应用了新的辅助设置。。 然后就出事了。。 6park.com由于空客在电传操纵系统上遇到多次严重事故，波音在上电传这事上很谨慎，但各方因素结合，空难还是发生了。。 6park.com或者说，这是一场迟到30年的事故 ======== 1988年6月26日，一架全新出厂的空客A320-100客机--法国航空296号班机（AF296），参加航空展，并作其问世时第一次的对外性能展示秀 6park.com然后就砸了，飞机起飞后坠地。。。 6park.com砸空客锅的，正是辅助操纵系统故障 做为全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统人客机，理念完美，只要传感器不出事，理论上后台系统可以阻止飞行员的所有非法操作，实现无障碍飞行。。 6park.com然而现实中，很难一直保证飞机传感器无故障运行， 在AF296航班空难中，在飞行表演过程中，空客A320飞机的高度探测器出错，导致飞行高度过低，而飞行员发现跑道尽头的森林后，立即向上拉机头避险，由于拉机头过猛，又达到了失速边界，然后系统又错误触发防失速保护逻辑，随后防失速系统自动工作，立即压低机头，阻止飞机爬升，传闻机长几乎把驾驶杆拉断了，飞机最终也没有爬起来。。最终在飞行员目瞪口呆之中，一起走向毁灭。6park.com30年后，同样采用了这种辅助飞行理念的737Max，也是这样，飞机系统与飞行员反复争夺控制权，然后一起走向毁灭。。 6park.com同样的，法航AF447的A330，也是因为传感器故障，空速管冻住后，导致飞控系统无法获得正确的速度读数，飞行员在错误的系统信息误导下，不断让飞机抬头最终导致飞机失速坠毁。 6park.com这几起空难的起因都是因为传感器故障，经由辅助操纵系统放大故障，系统没能准确给出故障原因，而是给了一大堆乱七八糟的报警信息，使得飞行员信息处理能力饱和，最终因为错误的处置程序，最终导致了悲剧。。 6park.com（这让我想到了微软那个几乎是完全无用的蓝屏设计。。） 6park.com作为737的对手，A320据不完全数据，发生事故118起，死亡人数1300多人。。 6park.com按各位的玻璃心。。AB两家的飞机都不能坐了。。。 6park.comPS：后来这个一开秀就扑街的A320-100的下场。。生产了仅仅21架后就停产 换上新系统新马甲后A320-200登场。。 我也希望737max 能倒逼波音改革，赶紧有点诚意地把传说中的黄石Y1拿出来。。。 6park.com
贴主:凌飞电脑于2019_03_27 18:10:46编辑
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