尽管"快反部队"已经在防卫省和自卫队的构想、计划等PPT里谈论了很多年，但在缺乏新型轮式装甲车的情况下，陆上自卫队根本只能是做"无米之炊"。
而雪上加霜的是，原定为陆上自卫队研发下一代轮式装甲车的小松制作所于前段时间公开宣布，退出武器装备制造业，由此一来，陆上自卫队就只能另寻办法：就在近日，陆上自卫队富士教导团已经向代理商发出订单，将要购置四款轮式装甲车进行测试，而其中三款属外国产品。

图为在日本和陆上自卫队74式战车共同演习的美国陆军"斯特瑞克"轮式装甲车。
具体来说，负责陆上自卫队技战术研发和训练的富士教导团分别要引进美国"斯特瑞克"、芬兰"帕特里亚AMV"、德国"拳击手"以及日本土产的三菱MAV装甲车各若干辆，并在测试和竞争中决定陆上自卫队"八轮快反部队"将采用哪一款装甲车。
这笔订单的披露，无疑标志着日本防卫省"立足国产"的八轮装甲车引进构想彻底破产。而问题的关键在于，在启动这轮采购和招标之前，防卫省已经足足浪费了四五年的宝贵时间。

图为基于16式机动战车研发的MAV装甲车，较小松方案更加成熟稳妥。
事情还得从自卫队现役装备，"16式机动战车"（所谓的轮式坦克）说起：在研发这款装备时，三菱就已经在16式机动战车的8X8底盘上动了"车族化"的思路，而其结果就是在16式机动战车服役的同时，三菱的MAV装甲车研发计划也浮出水面，并开始频繁地在各大防务展上露面，乃至邀请日本各地政要进行参观。
不过，防卫省很明显对MAV不为所动：先前陆上自卫队装备的96式8X8轮式装甲车系小松制作所研发生产，既然16式机动战车的订单已经被三菱做了去，防卫省自然要"居中调和"，总不至于让小松制作所连汤都喝不上……

图为车体虚高，车重偏大，但装甲却太过薄弱的"装轮装甲车（改）"。
但从2017年初开始，小松制作所拿出的"装轮装甲车（改）"方案就让自卫队为之喷饭：该车不仅超高超重显得"头重脚轻"，更惨的是越野能力和防护能力都始终达不到自卫队的基本要求，而在拉锯式的几次发回修改之后，自卫队终于是罕见地放下脸皮，果断对装轮装甲车（改）举起红牌，明确表示不要这款装备。

图为和重型履带式战车相差无几的"拳击手"，防护能力和火力都远超自卫队的理解范围。
通常来说，各国在决定下一代装备"花落谁家"时，都会让两位或数位竞争对手拿出样车样机，"是驴是马拉出来溜溜"，但防卫省的一条道走到黑实在让人费解：明明成熟的三菱MAV在前，为什么一定要力推小松来进行下一代装甲车的研发？
当然，市场规律本身难以违背。在成品难以满足自卫队底线的同时，小松制作所只能含恨离开军备制造业，而三菱MAV终于是能够有资格登上竞争舞台……

图为被美国海军陆战队选中的"帕特里亚AMV"，该车的美国代号为"浩劫"。
但时过境迁，三菱MAV面对的对手已经不是昔日不堪一击的小松方案，而是各个身强力壮，斩获订单无数的"国际大佬"，此时三菱MAV不仅在性能和成熟度上占不到优势，就连最重要的价格也要比"国际大佬"们低一头。
可以预计的是，若无奇迹发生，则等待着三菱MAV的结局依旧是苦涩败北……但在三菱无责的事实面前，日本上下又有谁能为自身工业体系的一败涂地负责呢？