近日，日本防卫省防卫装备厅高调宣称，石川岛播磨重工业公司专门为第五代战斗机所打造的XF91发动机已经完成原型机制造，当前测试情况十分顺利，有望提前定型并交付战机使用，据悉，XF91是日本当前正在研制的次世代先进发动机。

由于采用了第五代单晶涡轮叶片，其涡轮前温度飙升至了1800摄氏度，截至目前，实现了不加力推力110千牛，加力推力150千牛的水准，已经远远超过了我国目前公开最强的涡扇10及其改进型号，而XF91的最终设计指标是达到不加力推力130千牛，加力推力200千牛，与美制F35所配备的F135最新改进型号处于同一水平。

XF91将在2020年1月之前完成包括高空模拟试车台在内的多项测试以及试验，如果真能够如他们所说，XF91或将在传说中的涡扇15之前诞生，要知道，涡扇15可是比XF91提早研制了8年。除了推力十分强悍之外，XF91同时也已经安装了轴对称矢量喷管，跟此前在心神战机上面装备的那种气密性十分差劲的落后设计不同的是，这次XF91所采用的，是类似于我国去年在一架歼10B技术验证机上面所展示收敛扩张型轴对称矢量喷管结构，完成度也相当高，并不像是一个技术验证品，而在此之前，谁也不知道日本竟然有这种东西，很显然，他们已经进行了长期秘而不宣的技术研究。

那么，究竟是什么原因，让日本这个曾经的战败国突然研制出来一台号称全球第二，亚洲第一的先进航空发动机呢？众所周知，一台发动机是否能够成功的关键以及研制周期是否可以压缩到极致，取决于研制单位对于核心机的掌握程度。

所以日本人很早之前就已经开展了核心机的研制，由于核心机不需要针对具体发动机乃至具体战机型号进行研制，因此可以大大所短整个研制周期，没有前提的核心机，像美制F119以及F135就花了30年时间，而在一台技术成熟的核心机上面派生新机，往往只需要5年的时间，即可成功打造。

日本这一次之所以能够弯道超车，不得不说和两个原因有很大关联，首先，装配高压涡轮，风扇叶片，系统压力机，机匣，燃烧室，齿轮箱等零部件这种精密机械的工作，本身就是日本工业所擅长的领域，至于制约发动机发展的关键因素：树脂基复合材料材料，陶瓷基复合材料，碳纤维复合材料，高温合金等未来航空材料以及上述材料的加工，也都是日本已经掌握并且位居全世界前列的。

上述原因，也是制约传说中的国产涡扇15横空出世的关键因素所在，不过，随着技术积累以及突破的不断实现，相信我国很快也会将其研制成功的。不过纵使日本发动机强势，但是能不能造次代战机，可不是他们说了算，你们说呢？ 6park.com
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