据权威媒体消息，中国民航局航空器适航审定司司长徐超群16日在北京召开的新闻发布会上表示，由于波音737MAX8飞机的两次事故给中国民航的警示和对于飞行安全的影响，中国民航局暂停了所有737MAX8飞机的商业运行。什么时候恢复该飞机运行，要根据问题解决时间而定。 6park.com
新闻发布会上的徐超群司长 6park.com
他同时强调，关于恢复该飞机运行，民航局至少要把握三大原则：
一是查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机的盯、一个机组一个机组的抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
4月4日，埃塞俄比亚交通部公布埃塞航空难的初步调查报告，初步结论：一是飞机在起飞前状态良好；二是飞行员有飞行资质，接受过培训；三是飞机起飞时情况正常；四是飞行员是按照操作规程操作的飞机，但无力控制飞机。目前，包括中国、美国、加拿大等国家在内，全球已有370多架波音737
 MAX停飞。 6park.com
4月4日埃塞交通局发布事故调查报告 6park.com
埃塞政府的调查报告基本确认了事故出自737MAX飞机本身，而波音也才终于改口承认并道歉，同时答应尽快解决该问题。
FAA也于稍早前的4月2日致函中国民航局，邀请民航局派技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组。该小组的任务是对波音推出的737MAX飞控系统改进方案的适航审定情况进行专门审查，确定飞机的适航审定工作是否符合所有适用的规章要求和将来可能需要的任何改进措施。
自上月埃塞航事故以来，围绕737MAX这一机型，波音和FAA进行了历时近一个月，同时也是丑态百出的表演，而与之形成鲜明对比的，则是我国民航管理局的行动：在埃塞航空难仅仅一天之后，我国民航局就在全球率先停飞737MAX。这种不迷信FAA权威，为民众安全负责到底的果断态度，也让世界其它政府管理方和航空公司不再迷茫，掀起全球停飞737MAX的大潮，从而避免有可能出现的后续安全隐患，同时也让波音认识到了问题的严重性，为尽快解决737MAX的问题创造了动力。 6park.com
已经成为大麻烦的737MAX飞机 6park.com
试想如果没有中国民航局的果断出手，让波音和FAA继续与全世界航空公司扯皮，最后直到第三、第四起事故出现才意识到事情的严重性，那么这些无辜逝去的生命，波音和FAA能够负责么？
当地时间4月17日，埃塞航首席执行官Tewolde
 
Gebremariam在首都亚的斯亚贝巴接受中国媒体采访。期间，他透露埃塞航正在对中国商飞C919飞机进行评估，未来或将使用该款客机。“我们非常感谢中国民航当局率先提出停飞737的决定，我们接下来会就损失和赔偿的相关情况与波音进行探讨。”
正是出于对波音和FAA这种毫无责任感可言的行为的不信任，在停飞一个多月后，我国民航管理局又再次率先提出复飞原则，坚持以事故调查报告为依据，从新适航证审查到飞机改装再到飞行员培训，狠抓每一个环节，环环相扣、清晰明了、科学细致，为全球各航空公司再次树立了典范。
而已经在此次事件中吃了大亏的FAA此次也的确表现出了对中方意见足够的重视，据徐超群透露，此次FAA仅向9个国家的民航当局发出联合审查邀请，而我国就是其中之一。 6park.com
埃塞航空难现场 6park.com
据徐超群透露，此次联合审查将从本月底开始，复飞情况则将根据审查结果具体决定，但无论如何，我国在审查之前率先提出复飞三原则，就是给此次审查先定下基调，防止美方再次为逃脱自身责任而打马虎眼。而我们也相信，拥有如此尽职尽责态度的我国民航管理局，也将在关于737MAX的新一轮利益博弈中守护好我国民众的生命安全。