中俄正在合作研发的一款新式重型直升机大量使用了米26的设计，该项目被命名为Advanced Heavy Lift，简称AHL重型直升机项目。AHL的早期渲染图像与米-26较为相似，如果量产的话，肯定在中国本土进行生产。
军情瞭望台第1211期
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目前世界上最大的直升机仍然是米26，这台怪物级的直升机起飞重量达到了56吨，可运输20吨以上的货物，相当于一架C-130运输机的运力。这款诞生于1970年代的直升机是苏军空运的顶梁柱，苏军给米26的战术定位是配合运输机将弹道导弹、装甲车运输到更远的地区。 6park.com

米26是最后一块拼图
米26庞大的机身也适合在内部承载装甲车，如果使用外部挂点吊装也是可以。在米26出现之时，一举超过了美军的CH-47和海王直升机，如今米26的地位仍然无人能够撼动，但是美制CH-53K却另辟蹊径，在不超过40吨的起飞重量下，实现了16吨极限外挂载荷能力。更重要的是CH-53K直升机可以在两栖攻击舰的甲板上起降，虽然其重量接近像苏-30MKK这样的战斗轰炸机，但尺寸并没有米26那么庞大，战术使用更加灵活。 6park.com
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米26已经在全球进行出口，中俄正在合作研发的一款新式重型直升机大量使用了米26的设计，该项目被命名为Advanced
 Heavy 
Lift，简称AHL重型直升机项目。AHL的早期渲染图像与米-26较为相似，如果量产的话，肯定在中国本土进行生产。AHL重型直升机也可以认为是Mi-26
 lite型号，是一种针对中国需求进行深度优化的版本，起飞重量控制在40吨以下，大约为38吨，有效载荷能力为15吨，航程为800公里。
CH-53K更加精致
从这个参数上看，Mi-26
 lite直升机与CH-53K更加接近，这也可以反映出Mi-26 
lite有可能作为未来中国两栖攻击舰重型直升机的雏形。如果说直20填补了中型直升机的空白，那么Mi-26 
lite则占据了重型直升机的头把交椅。可以认为如果直20和Mi-26 
lite都服役，那么中国直升机家族将更加完善，这两款直升机都有可能作为两栖攻击舰上的主力机型使用。 6park.com

Mi-26 lite的出现更像是中国陆航的最后拼图，重型直升机本来就很缺乏，在汶川大地震中，直升机数量的短缺已经影响到救援的速度。制约直升机技术发展的除了机身设计外，更多是涡轴发动机的先进性，也就是心脏病问题。 6park.com

米26能够成功问世，也全靠两台强劲的D-136涡轮轴发动机，CH-53K也是如此，其使用的三台T408发动机功率比CH-53E提升57%，还更加省油。重型直升机的存在对于海军陆战队、陆军航空兵而言都是极为有利的平台，可快速部署重型装备，或者进行远程扫雷、反潜，也是中国直升机最后一块拼图。