四代半重型歼-11D开始试生产
近日网上一幅视频截图引起军迷的极大关注（下图）。
在中文使用习惯上，少于“三”是不称之为“ 多 ”的（想起了士兵突击里的许三多）。
下图视频截图中说的“ 多个重点型号 ”明摆着是说：至少有三个重点型号已经完成了鉴定试飞任务。 6park.com

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（1）图中的歼-11D  6park.com

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（2）弹射版的 歼-15B 6park.com

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（3）电子战的歼-16D、 （4）电子战的歼-15D
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有关歼15D和歼16D没有什么争论，问题出在“歼11D”上。
一些“军事论坛”一直有一种说法：“ 歼-11D因过时已经下马了，技术储备作为套件用于升级歼-11B ”……言之凿凿，说的有鼻子有眼的。
但是，这张图让这种说法被“打脸”了，看来“键盘军委”指挥不了解放军啊（笑惨）
歼11D为什么没被下马？
如果下马了还搞什么“ 鉴定试飞 ”，钱多烧的？ 如果是只用于升级歼-11B，那么直接试飞改进型的歼-11B就可以了，没必要像歼11D这样大改。
目测，歼11D更像是大了一圈的歼11B，倒是有点像苏35。
设备升级不是插个组件那么简单，不同的平台涉及整机的 配重、空间、用电、软件。。。一系列未知的问题。歼-11B的改装必须要用歼-11B作平台来试飞的，那么不准备生产的歼-11D试飞，岂不是白费钱了？
空军装备部可不会花这个冤枉钱，项目下马就没这笔经费了，要搞其他项目是需要另行申请，这是经费使用的规矩。
歼-11D的一些新技术、新设备的确可以用于歼-11B的改进，但必须用歼-11B的平台试飞，它是另一个项目，不是用歼-11D试飞可以代替的。
既然军方安排歼-11D完成鉴定试飞，就一定是要生产和装备的，况且已经有2架量产型歼11D在沈飞机场进行厂家出厂交货前的飞行，更加印证了歼11D即将入役的事实。
目前还有五百架二代的歼七和歼八等着换装，都换歼-20吗？何况还有快到寿命极限期的进口苏-27SK。即使有那经费，产量也跟不上换装需求。
有人说宁可换装歼-16也不要歼11D，其实11D和16两机的作用确实有所交叉和相同，歼-16是多用途战斗机，同时兼顾对空和对地；要兼顾两种作战效能，就不可能将其中一项做到最优。比如，为了突出对地攻击能力（大载弹量）， 歼-16的机体得到加强的，也就是说空重有较大增加。那么歼-16的空战推重比就会小于歼-11D。
歼-11D是在歼-11B的基础上，采用近十年来航空技术的最新发展进行深度改进的大改版，可以说歼-16的航电水平不会比近期发展的以空优为主要任务的歼-11D更先进。所以，论空战性能歼-11D绝对优于歼-16。
歼-11D 和 歼-16会同时生产，各自装备不同的旅。歼-11D将用于换装二代机和部分到期的苏-27。有迹象表明部分飞豹正在转隶集中（改大旅），腾出的编制换装歼-16，目前歼-16旅都未满编，将会补充一个大队的歼-16电。歼-10C会比11系列的双发重型机先停产。
下面我们重点来讨论歼-11D。
下图是2017年7月底拍摄的鼎新基地卫星图，在图中有三处出现歼-11模样的黄皮机。它们是歼-11家族中什么型号呢？ 6park.com

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下图是与卫星图相对应三处的放大图，由于是分辨率0.3m的卫星图片，将图片放大后能看到战机的特征。它们肯定不是歼-11B、11BS、15、16，因为这四个型号都已经入列，不会以黄皮机的形式出现在鼎新。鼎新基地主要是我军针对新研制成功的战机，研究新战法，模拟蓝军进行对抗演练。
因此，出现在这里的机型，一定是已经成熟，又未大量列装的战机。例如之前官媒报道的歼-20、歼-10C、歼-16，首批试产机就优先进入鼎新基地。目前符合上述条件的有三个型号： 弹射型的歼-15B、电战型的歼-16B、空优多用途歼-11D。 6park.com

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上图的黄皮机会是三个型号中的哪个呢？由于没有鸭翼，首先排除歼-15B；电战型歼-16B的翼尖有明显的电子战设备舱（下图），长度超过翼尖长度的两倍。鼎新卫星图中的黄皮机没有这个特征，基本上排除歼-16B，所以只能是歼-11D。三架同框出现在鼎新基地，说明歼-11D研制已经接近尾声，开始试生产。 6park.com

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2016年网上曾有一幅在新疆阿里机场拍摄的图片，是“某两型飞机高原试验试飞技术保障团队”的合影。虽然两型飞机的图片不够清晰，但是从拼图（下）这幅高原机场拍的照片能看出，靠后的那架双座机应该是歼-16B；靠前的那架从雷达罩的外观看，显然是歼-11D。根据原型机试飞惯例，进行“高原试验”说明这两型战机的研制已经接近尾声。
为什么新研制的战斗机（包括轰炸机等）一定要进行高原试飞？简单说，就是因为高原非常容易发生航空发动机启动难的问题，如果打起仗来，飞机在高原启动不起来，这个仗就没法打了。好在中国空军的李应红将军、中国科学院院士、空军工程大学航空航天工程学院教授，历经数载解决了这个大难题，就是他，诊治好发动机“高原病”，成功解决了先进战机高原作战这个重大课题。也是在李应红将军的坚持下，国产的任何战机都要上高原进行发动机启动试飞，这道坎谁也躲不过去，是对国产战机的一次刚性检验，不合格不能定型服役。
当年，我们从俄罗斯引进了新型战机，在空防中发挥了重要作用，但是战机在海拔4000米以上的青藏高原却存在发动机不能启动等一系列“高原病”。发动机是战鹰的“心脏”，如果无法启动，价值数亿元的战机就是废铁一堆。事实上，正因如此，无论是美俄还是欧洲各国，都没有海拔3000米以上的军用机场。 6park.com

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因为进口了24架苏-35、加上之前有较长一段时间没有歼-11D的消息，网上就出现“歼-11D下马”的传闻，鼎新的卫星图使谣言不攻自破。
（1）歼-11D立项是经过严谨的论证，有明确的换装对象和数量，不可能因为进口24架苏35，就让多年的研制项目下马；
（2）全靠进口无法满足换装要求。如果歼-7用歼-10C换装，那么歼-8II和早期进口的苏-27就需要换装双发重型机。24架苏-35分三年交付（4+10+10，平均每年才一个大队），说明俄罗斯的产能不足。如果沈飞每年生产的四代机中，歼-16和歼-11D各占一半，换装速度也是进口的数倍。
（3）进口苏-35谈判历经多年才成交，而且只签订24架，更多的是支持俄罗斯的政治安排。
（4）最重要的是，中国的装备都立足于国产，而且技术性能上歼-11D不逊于苏35，没理由不自产、而受制于俄罗斯。因此，“进口苏35导致歼-11D下马”的说法，在逻辑上根本不成立。
虽然关于歼-11D的资料不多，但从现有的图片能大致看出，它是一型技术性能不逊于苏35的优秀战斗机。歼-11D 与 歼-16都是在歼-11B的基础上，发展的四代半重型多用途战机，机翼都有1+3个挂点（歼-11B是1+2个），共12个挂点。
这两型发展自歼-11B的新型战机，航电肯定是与时俱进，歼-16主要是加强对地攻击能力；歼-11D则是侧重于加强空战能力。体现在以下几点： 6park.com

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1、虽然歼-11D和歼-16都采用有源相控阵雷达，但歼-11D的雷达罩形状与歼-10C、歼-20类似，说明其天线尺寸比歼-16更大。歼-16的雷达是雷电院研制的，对0.5平方米的目标探测距离是220Km，强调对地攻击时的抗杂波性能。
歼-11D的雷达由更擅长对空探测的14所研制，而且天线面积大于歼-16，即使是采用相同的T / R组件，对空远程探测也会优于后者；
去年航展上可供枭龙换装的相控阵天线，探测距离相当于F-35。我国最新量产的T / R组件输出功率是15KW，达到世界先进水平。苏-35是无源相控阵雷达，对隐身目标的探测距离还不及歼-16。
2、与歼-10C、歼-16、歼-20一样，歼-11D的襟翼内部安装了L波段雷达天线，可以在不开机头雷达的情况下，通过被动探测电子信号发现敌机。
歼-11D机头上方有一块长方形的复合材料蒙皮，机头两侧偏下方、以及座舱后面两侧也有多处是复合材料蒙皮。它们很可能是定型高速数据链天线。歼-20机身上有六处这样的天线，它不仅可以提高通信的隐蔽性，而且是高速宽带（2M / 秒），可快速无中心自组网。 6park.com

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3、歼-11D机头两侧各有一大块颜色更浅的蒙皮，该处很可能是类似歼-20机头的电子设备舱开口；机头和机身有多处黑点，可能是类似苏-35的被动光电探测头；座舱应该会安装一体化的大屏幕显示器。以上几项特征显示歼-11D部分采用了五代机的航电技术。 6park.com

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4、要达到优秀的空战性能，除了先进的航电，还要有超强的机动性，更高的空战推重比是高机动性的基础。“空战推重比”是指发动机推力除以战机空战重量的比值，所以更高的空战推重比，源于更大的发动机推力、以及更轻的空战重量。
（1）歼-11D的发动机推力大于苏-35。根据航展的展板数据，苏-35的117S推力是13500Kg。已经入列的歼-16从原型机开始就是采用太行B，推力是14000Kg。歼-11D的原型机也是采用太行发动机（下图），而且有可能是更先进的太行G、推力15000Kg。双发的推力至少比苏-35大3000Kg。
（2）中国的复合材料技术比俄罗斯的好的多，歼-11D采用的复合材料远多于苏35，空重肯定比苏-35轻的多。苏-35为了增大航程和载弹量，加强了机体结构承重能力，空重大于苏-27。歼-11D空战重量比苏-35轻，发动机推力更大，所以歼-11D的空战推重比大于苏-35。
苏-35相当于是歼-16和歼-11D的合体，但是大航程、大载弹量，与较轻的空重是相互矛盾的。俄军因为受限于军费短缺、无法大量换装才选择二合一。我国军费比俄罗斯充裕得多，所以选择更优的方案-----分别研制两型战机：双重任务的歼-16、空优为主的歼-11D。
官媒称歼-16与歼-11B相比，机体结构有80%部件经过改进。歼-11D之所以还沿用“11”，机体结构应该与歼-11相比变化不大。虽然电子设备的重量会增加，如果考虑到采用部分五代机部件的制造工艺，以及更大比例的复合材料，歼-11D的空重与歼11B相当是可以预期的。
歼-11B的内部载油量大，歼-11D作为空优为主的多用途战机，在内油方面无需再增加。远程对地攻击时可采用空中加油。所以歼-11D的空战重量小于苏-35，结合更大推力的发动机，空战推重比肯定大于苏-35。 6park.com

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上图 沈飞机场上2架量产型歼11D
苏-35有矢量喷口，在航展上可以表演很多过失速的飞行动作。歼-11D既然是强调空战性能，也可能会安装矢量喷口。2018航展上矢量喷管的歼-10B做了精彩的飞行表演，但歼-10C为什么未见安装矢量喷口呢？主要是因为歼-10C是单发战机，安装矢量喷口会增加重量，而且喷口偏转时会损失5%的推力，所以采用减轻机身重量、增加发动机推力、优化鸭翼控制来提高机动性。
下图是歼-11D和歼-11B发动机喷管，两者的两节喷管长度之比似乎不同，歼-11B是1：1.25，歼-11D是1 : 1。这是拍摄的角度不同引起的，还是安装了推力矢量，难以判断。 6park.com

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从下面这幅高原试验的图中，似乎能看到歼-11D的发动机喷管略有下垂。 6park.com

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矢量喷管技术主要包含两方面技术：灵巧的控制装置、抗高温耐磨损的材料。下图（左上）显然是在2004年之前拍摄的，说明那时我们已经研制出矢量喷管的控制装置。拼图（左下）是成果展会上的资料，我国研制的矢量喷管材料在热循环5000次之后，材料仍完好无损。
另外，王华明的院士申报材料中提到，3D打印的矢量喷管部件，连续工作216小时无磨损。这里的“工作时间”是指矢量动作的累计时间，俄罗斯出口印度的苏-30MKI，矢量喷管工作时间累计50小时就要更换零部件。
在2016年珠海航展上，中航发集团的展馆里，有个“发动机全权限数字电子控制系统仿真试验”的展台，在展台右侧有三个液压作动筒（下图右），而且它们是使用过的。它就是拼图（下）矢量喷管装置示意图中，用来调节“转向控制环”的A9作动筒（红色箭头所示）。询问现场的工作人员：我们的矢量喷管装置成熟了吗？回答：“早已成熟、已经有型号在用”。 6park.com

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2018珠海航展，矢量版歼-10B的表演更是证明我国已经拥有矢量技术，至于歼-11D是否安装矢量喷管，要看空军的要求。考虑到双发战机、强调空战性能、发动机推力增加、作战性能比歼-11B大幅提升等因素，笔者倾向于歼-11D有矢量喷管。
综上所述，拥有更先进的航电技术、更全面的战场感知能力、更高的空战推重比、同样安装矢量喷管，歼-11D的空战性能一定不亚于苏-35，结合文章开头的“已经完成鉴定试飞”，说明歼-11D很可能已开始试生产，离正式入列不远。
最后小结一下：
歼11D是歼11B的发展型，是在歼11B这个优异的平台上灌注了21世纪第二个10年的最新科技成果的产物，这是在原平台上基础上简单升级和改造无法完成的，类似苏27与苏35的改造关系，形同再造。
歼11D虽然与四代机有代差，但是也有四代机无法替代的战略、战术作用。和平时期大量的巡逻、监视、侦察、驱离任务不可能派四代机（歼20）去完成，实战中武器挂载的种类和数量也不是四代机可以替代的，比如大型对地对海的巡航导弹，四代机都无法取代歼11D这样的战斗机。
歼11D一般都靠近前沿部署，这也是四代机无法替代的，比如美国的F22就一直部署在美国国内，每次前出都要用勤务运输机和加油机伴随执行保障任务，可见四代机使用的局限性，这和战斗机制造的成本无关。
用歼11D与歼16比较孰优孰劣也没有意义，歼11D与歼16在任务上有大量的交叉和重叠，甚至在遂行大多数任务中可以取代歼16。
客观的说，歼16是对苏30的一种模仿，歼11D是对苏35的一种模仿，如果一定要比较孰优孰劣，苏35强过苏30是没有异议的，同样歼11D强过歼16也没有异议。