5月18日， C919三号机换装复合材料垂尾后，在上海浦东国际机场第五跑道成功进行了低速、高速滑行试验。
目前，共有三架C919飞机投入飞行试验。01架和02架试飞机已经在西安、山东和南昌开展多地同步试飞。另有三架试飞机正按计划进行部装、总装，预计六架试飞飞机将在今年全部投入试飞取证工作。

民用飞机的“取证”是指—取得“型号合格证、生产许可证和单机适航证”，有了三证，一款民机才能载客运行。在我国，民航局履行国产大型客机适航审定的法定职责，但只有民航局的审定是远远不够的。美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）作为世界上主要的民用航空器适航证颁发者，在颁发适航证方面有着严格、苛刻的标准和程序，经过多年的积累和发展，他们成为了这一领域的专家、统治者，他们颁发的适航证在全世界范围内基本做到了各国共同认可，而且双方基本是互认对方颁发的适航证的。随着技术的进步、全球一体化格局的发展，适航证已经成为老牌航空大国、老牌航空制造企业、老牌航空运输企业，困住新兴航空大国、新兴航空制造企业、新兴航空运输企业手脚的一条无形的、但强有力的的锁链。打个比方，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局就相当于给飞机发签证的，没有他们的认可，国产C919根本就飞不出去。

现在，大家多少都知道，地球大气层以内商业民用飞机基本是波音和空客的天下，其他的ERJ、庞巴迪、伊尔占有的份额实在是少得可怜。除了波音和空客在技术上占绝对优势，还有一个重要的原因是两家公司所在的国家的相关机构是世界上主要的航空器适航证颁发者。换而言之，两个相关机构牢牢地控制了世界民用航空领域的适航证发放。

再看我们自己。中国的民用航空工业这些年取得了长足的进步，但要达到波音空客的水平还有很长的路要走。这里面，包含了技术规范、产品设计、材料应用、制造工艺等等，也包括了中国民用航空局（CAAC）所颁发的适航证是否能在更大范围内获得认可，以及中国生产的民用航空器是否能更便利的、容易的、合规的取得FAA和EASA的适航证。

大家如果有兴趣，可以查一下，我国的民用航空器目前取得FAA适航证的有几个机型？好像只有运12小型机的几个型号。小编在网上查了查，ARJ21客机到现在好像都没有获得美国和欧盟的认证，只是获得了刚果（布）民航局的适航证，刚果的适航证有什么用呢？只是一个笑话罢了。

想要顺利通过美欧的试航认证，没有其他办法，只有通过项目合作，形成利益共同体，也就是通常说的“以市场换技术”。等到将来技术强了，自身条件够硬的时候，才有与FAA和EASA就适航证平等对话的资格。

小编希望，国产C919能早日完成试飞，通过美欧的试航认证，实现市场成功和商业成功。更希望未来能发展出纯国产化的C919军用型号，成为电子战、反潜等特种作战飞机的新一代平台。
（图片：感谢原作者）