作为“空中堡垒”的战机，其无疑是一个国家军事防空的“尖刀兵”，无论是和平时期还是战争状态，领空不容侵犯、军事制空权不能丢弃。
 
由此可见，对于我国这样的大国而言，庞大的战斗机群是多么的重要。
 
 
众所周知，战机的优劣，占据主导因素的便是航空发动机。一旦这个“大心脏”动力不足，那么战机的战斗力将会大打折扣。但强大的航空发动机，并不是轻而易举就能造出的，从某种程度上来讲，航空发动机是衡量一个国家的高尖端工业水平的标尺。
 
 
在航发研究领域，欧美老牌国家无疑占据着优势地位，而我国在经过数十年的发展后，在航发领域也取得可圈可点的骄人成绩。作为亚洲的第二大国--印度，则是选择了引进先进技术，与俄罗斯、英国分别合作，在新一代战斗机上力求获得突破。
 
但在亚洲还有一个国家--日本，虽然在军机领域一直不温不火，但其仍旧在研发自己本国的航发，并且取得相当大的成绩，这是我们所不能忽视。
 
 
目前，日本主导的“未来战斗机的核心发动机”便是XF9-1。据参考消息网2019年4月报道称，日本三菱电机有限公司正在开发新战机（F-3隐身战斗机）的相控阵雷达，这款相控阵雷达由F-2战机的雷达改进而来，性能可媲美F-35使用的AN/APG-81雷达。
 
而F-3隐身战斗机的发动机XF9-1，则是由石川岛播磨重工公司负责研制。
 
 
XF9-1发动机性能如何？
 
我们来看一下纸面参数：
 
1.进气口直径约1米。
 
2.使用加力燃烧室时推力可达15吨以上。
 
3.涡轮机入口温度：超过1800度。
 
4.涡轮-喷嘴-叶片，叶片由镍基单晶超合金制成。
 
5.高压涡轮盘由铸锭锻造镍钴超合金“TMW-24”制成。
 
......
 
 
XF9-1的纸面参数和美国目前五代机F22战机的“心脏”相比来看，推力性能已经直追F22的F119发动机15.5吨的最大推力，而XF9-1的最大预期设计构想是达到200KN级别。当然，这建立在项目顺利推进的基础之上。
 
除此之外，还有一大特点更是令人感到意外，那就是XF9-1发动机的研制周期或将比我国的涡扇15发动机还要短。
 
 
涡扇15发动机，是由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等尖端专家组织研制。在2006年5月首次台架运转试车成功，2007年3月原形机首次台架运转试车成功。而XF9-1发动机是在XF5涡扇发动机开发到2008财政年度之后开始研究和开发，而正式提上日程是2010年宣布的“未来战斗机的研发愿景”上。
 
但涡扇15和XF9-1发动机，预计都将在2020年左右完成相关测试。从这一时间节点来看，XF9-1似乎是比涡扇15的研发周期短一些。
 
 
出现这种情况的原因，在大喵分析来看，主要还是材料科学、工艺方面，日本重工公司积累了大量的技术和经验。特别是日本重工公司参与通用电气（GE），普拉特·惠特尼（PW），罗尔斯·罗伊斯（RR）的发动机的研发和生产中，积累的技术和经验。
 
但这并不是说XF9-1发动机在日本强劲的技术和材料领域优势下就完美无缺，其同样存在着一个大缺陷，那就是体型庞大。
 
因为XF9-1发动机全长4.8米，风扇直径1.1米，如此庞大的体积或表明，该发动机的重量不是一个小数目。
 
 
古语有云，天不言自高，地不言自厚，以万物为参照，可洞观一己之不足。我们按照自己规划的目标一步一步来走，在材料科学、工艺技术方面继续深研，国产优秀航发也将不远矣。