在6月17日召开的2019年巴黎航展上，最吸引眼球的莫过于法德联合研发的“下一代战机”(Next Generation Fighter，以下简称NGF)揭开了神秘面纱。美国《防务新闻》称，“这将是巴黎航展上最重磅的新闻”。

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NGF战机全尺寸模型亮相巴黎航展 6park.com
记者在展会现场看到，法国总统马克龙和法、德、西班牙三国防长共同见证了模型揭幕仪式。随着布幕拉开，当NGF战机的新概念样机模型展示在公众眼前，引发了现场欧洲观众的一阵掌声与欢呼。
这款欧洲未来战机性能到底怎么样？能不能实现“弯道超车”？记者结合前方采访到的第一手情况，会同专家为您一一解读。
 
受制于“起步太晚”的弯道超车


NGF的外型看上去还是很前卫的。前机身采用隐身式扁平设计，气动布局采用类似美国YF-23的上反V尾布局，垂直尾翼与机身夹角超过130度，具有结构简单、重量轻、翼身干扰阻力低、利于隐身的优点。
进气道又使用了俗称“鼓包”的DSI设计，借鉴了F-35的设计方案。尾喷管也采用了类似F-35的轴对称圆形锯齿尾喷管。再加上较为扁平的机身和低矮的座舱设计，可以看出NGF在气动设计上也非常注重超音速飞行能力，为了超音速巡航做出了重点优化。
据航展室内资料介绍，NGF不仅是一款出色的隐形战机，而且是欧洲“未来空战系统”（Future Combat Air System，简称FCAS）的项目核心，未来通过“远程无人僚机”(RC)和“空战云”(ACC)数据系统，拥有自动化和智能化水平，具备“有人-无人”编组能力，可指挥控制无人机蜂群执行多种任务。除了飞机本身之外，欧洲导弹集团MBDA也在航展上展出了为NGF/SCAF配套的无人僚机(RC)和武器概念系统。

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隐身设计是NGF的主要特点 6park.com
严格来讲，NGF不仅仅是一款战机，它还寄托了欧洲人研发未来战机、保持防务自主的梦想，代表了法德两国研发世界一流战机，确保“欧洲的天空掌握在欧洲人手里”的不懈努力。欧洲人甚至把包括NGF在内的FCAS称之为第六代战机，试图以此奋起直追、后来居上，实现对美国F-22和F-35、中国歼-20、俄罗斯苏-57的“弯道超车”。
按照航展上公布的发展计划，NGF计划2025年推出第一架试验机，2026年首飞，2040年前服役，除了替换德国、西班牙空军的“台风”战斗机和法国空军的“阵风”战斗机，还将出口更多国家。达索航空公司首席执行官埃里克?特拉皮耶强调，“近几个月来，我们在FCAS项目上取得了显著进展。它将塑造欧洲未来几十年最具决定性的军事空战计划，并在构建欧洲主权方面产生强有力的影响。这是确保明天欧洲战略自治的基石，并使我们的大陆成为空战系统关键领域的世界级领导者。”
然而，理想很丰满，现实很骨感——NGF起步的时间实在是太晚了。如果时光倒流回二十年前，法德两国能够在1999年拿出发展NGF的样机和计划，可能还有机会在世界先进战机格局中为欧洲谋得一席之地。
问题是，现在已经是2019年，美国的F-22已经服役多年，F-35也卖得满世界都是，中国的歼-20已经服役，俄罗斯的苏-57已经在叙利亚战场进行实战测试，而欧洲的NGF还只是一个航展上的概念样机模型。
从全世界已经或马上服役的4款第五代战机来看，新一代战机从开始研制到服役，至少需要20年时间。美国F-22研制时间始于1985年，首飞时间为1997年9月7日，服役时间为2005年12月15日；美国主导的F-35，研制时间始于1996年，首飞时间为2006年12月15日，服役时间分别为2015年7月31日（海军陆战队F-35B）、2016年8月2日（空军F-35A）、2019年2月28日（海军F-35C）；中国歼-20研制时间始于 1997年，首飞为2011年1月11日，服役时间为2017年。俄罗斯苏-57战机，研制时间始于2000年后，首飞时间为2010年1月29日，服役时间预计在2019年。
从上述时间表看，NGF的起跑时间整整晚了20年。正所谓“一步慢步步慢”，即使法德两国在概念验证、技术研发、总体集成、试验飞行、军方验收、交付使用各个环节一路绿灯，2040年服役的NGF依然为时已晚。届时世界隐形战机市场早已经被中美俄切分的干干净净。欧洲人不仅当不了世界先进战机领跑者，恐怕连未来战机的节奏都带不起来。
从战机设计指标看，以NGF为核心的欧洲FCAS仍然是基于第五代战机理念的空中作战系统。所谓的自动化智能化作战理念，本身就是第五代战机的技术发展选项之一，已经在中美战机上开始验证。而“有人-无人”编组配合、无人机集群作战的技术门槛也并不高，中美两国都已进行了公开验证，欧洲充其量只算是一个跟跑者。而且，中美俄拥有的是服役可用的隐形战机，各种新技术应用、嫁接都驾轻就熟，而法德的NGF还在产台上苦苦挣扎分娩，等到真正服役时，世界航空技术可能已经是另外一番景象，NGF恐怕将沦为“一出生就落后”的产品。因此，出道太晚的欧洲人要靠着这根救命稻草“弯道超车”，几乎已是希望渺茫。
 
众口难调的“队伍不好带”


据路透社报道，周一航展开幕当天，法国、西班牙、德国三国防长就在法国巴黎航展上签署了一份协议，宣布三国将联合研制下一代隐身战斗机。路透社称，这个项目是为了在日益不确定的世界中，确保欧洲能够在不依赖盟友的情况下自卫的关键。
不管项目成功与否，NGF由多国联合的总基调算是定了下来。NGF将由达索和空客公司制造，以达索航空为总包商，达索和空客负责总体设计，法国赛峰公司和德国MTU公司将联合研制发动机，第一阶段参与的公司还包括MBDA系统公司和泰利斯公司。空客为伴随无人机和空战云总包商，将成为FCAS系统的基石。
从NGF的加盟三国看，“组团攻关”的阵容不可谓不强大。法国的达索是世界老牌战机生产商，空客也是著名军用飞机设计生产商，德国的制造技术举世闻名，电子和雷达技术也比较可靠。新加盟的西班牙不仅是空中客车公司的创始国之一，同时也是空客公司军用飞机的工业生产基地。三国联合的好处是可以强强联合、节约经费，实现“1+1大于2”的叠加效应。
但是，法德西三国目前只是达成了政治上的协定，在防务上的具体需求和分工很难统一口径。比如，法国作为拥有航母和核武器的国家，未来战机兼顾舰载机改装和武器投送能力是刚性需求，而德国、西班牙对此不大感冒；德国空军规模有限，希望用通过战斗机的多用途来弥补数量上的不足，而法国、西班牙未必赞同……
从欧洲过去联合研制武器的历史看，这种众口难调的问题，时常会对联合研发造成威胁。以前法国在参与“欧洲联合战斗机项目”时，就因为本国需求得不到满足、愤而退出，最终造成了法国阵风、欧洲台风的历史分流，“N+1”变成了“N-1”。法国此前也曾表示，希望在欧洲下一代战机上同英国展开合作，但英国陷入脱欧怪圈，还于去年7月抛出了“暴风”(Tempest)战机，明显有甩开欧洲大陆单干的节奏。路透社评论称，英国这一计划暴露了欧洲的分歧，并加深了人们对英国退欧后欧洲防务合作前景的怀疑。

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“暴风”战机 6park.com


尽管法德西三国现在都没有购买F-35，表面上看也是“和衷共济”，接下来还要游说其他欧洲国家加盟。但在各国“各吹各的号”的情况下，求得各方需求调和、妥协以及实现技术上的兼容，不仅是一个艰难的过程，还以为着额外的时间和投入成本。“好事多磨”的NGF很难摆脱命运多舛的前途。
 
“天价投入”埋下的付账隐患


研发一款隐形战机，是一项“相当烧钱”的巨额开支。法国国防部称，法国和德国政府预计到2025年，将共同对NGF初步投资40亿欧元（约合45亿美元），其中项目领导国法国将出资25亿欧元。德国宣布注资10亿欧元。在巴黎航展召开前，德国联邦议院预算委员会批准了3250万欧元的拨款，用于资助NGF发动机的初步概念研究，这是德国对该项目的首次财政拨款，预计未来两年内还将拨款6500万欧元。
从法德两国的资金投向和投量看，对NGF的支持力度不可谓不大。但是这点钱同其他国家过去研制第五代战机的投入相比，简直是杯水车薪。
以美国F-22战机为例。2006年4月，美国政府问责办公室估计F-22的成本是每架3.61亿美元。这个费用反映出了F-22的总项目费用，美国空军已经在猛禽战斗机的研究、开发和测试方面投资了280亿美元。

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F-22战机 6park.com


再看美国主导的F-35，其研发总成本为552亿美元，采购金额3957亿美元，单机造价为F-35A型8900万美元、F-35B型1.228亿美元、F-35C型1.218亿美元。
中国歼-20的投入没有公开。西方媒体推测，歼-20从研发到制造共计花费300多亿元人民币。其中，仅花在战机本身的研制费用就高达200亿元人民币，各种先进的武器装备、航电设施还有隐身材料的研发费用还没有核算在内。每架歼-20的成本约为13亿元人民币。俄罗斯苏-57战机研发成本尚未公开，但单机成本可能超过2亿美元。
欧洲制造的高昂人力成本是不能同中俄媲美的，研发NGF战斗机以及后续的FCAS系统的费用，只会比美国F-22、F-35更高。而且，NGF目前只是一架概念样机，发动机、起落架、航电系统等关键子系统还都是没影子的事，要想在短短几年内“从无到有”，没有100亿欧元作为启动资金恐怕是不太现实的。这么一来，法德西三国的投入分配就是个大问题。
由于长期生活在北约的羽翼之下，欧洲国家普遍不愿意在军费上投入过多。法国2018年国防支出为534亿美元，德国支出457亿美元，而西班牙连200亿美元也不到。在这种情况下，NGF虽然“看上去很美”，但高昂的投入势必让各国举步维艰。如果在研发生产过程中发生F-35那种不可预测的“涨价”问题，NGF能够走多远都是一个未知数。
《瑞士资讯》网站17日评论指出，欧洲国防支出仍远不及美中投入，欧洲的空军逐渐被美国超越，资金充足的中国则紧跟在后。法国波士顿顾问公司（BCG）副主任普鲁维耶指出，“欧洲发展航空、太空与国防共业的方式，与正在挑战欧洲的美国和中国发展这些产业的方式之间，存在着越来越明显的不平衡。”