日本海上自卫队以精细化管理闻名于世，就是连清理甲板用的拖把也分门别类，并贴上标签。这种精益求精的做法备受外界赞扬，然而日本最近一艘万吨巨舰却出现了大差错。2019年6月17日，国东号运输舰在靠泊澳大利亚布里斯班时，发生了严重的低级错误。 6park.com

当天，由于未能判定好准确的距离，国东号运输舰在倒船回港时船尾同码头相撞。靠港期间，船上已经配备了引水员，尾部还有大量值班的士兵。发现情况不对后，舰尾士兵立即放下防撞碰垫，仍然未能阻止事故的发生。 6park.com

国东号运输舰同码头相撞时，能听到很大的一声巨响。此次相撞导致国东号运输舰的舰尾被大面积撞变形。而在现场，有不少正在观看它入港，其中包括1名当地名叫林恩?里斯勒的女士。这位女士吃惊地问道，是出事了吗，我是不是该跑了？ 6park.com

根据这名女士对事故的回忆，国东号运输舰不仅仅在靠港时没有判断好距离，而且转向速度太快。她说，谁也没有料到事故会发生，就是一瞬间的事情，简直令人不敢相信自己的眼睛。 6park.com

本次发生事故的国东号，是日本的一艘大隅级运输舰。该级舰排水量1.4万吨，同级舰共建造3艘，分别是大隅号、下北号和国东号。而国东号是3艘舰之中最新的，2003年2月26日服役。 6park.com

大隅级运输舰被划归到坦克登陆舰一类，采用了平甲板设计。虽然没有使用直通式甲板，但被视为日本战后发展航母的起点。这种运输舰配备有坞舱，飞行甲板上最多可停靠8架直升机，能搭载2艘LCAC气垫登陆艇、300多名官兵和10辆主战坦克。 6park.com

该级舰采用双轴推进形式，舰首有1部侧推装置，舰员138名，最大航速22节。按理说，安装有首侧推的舰艇，通常都能够比较精密的控制好姿态。然而这一次靠港因为麻痹大意，误判距离，最终导致国东号受损。 6park.com

国东号的此次事故，是在大规模的联合演习后发生的。回港之时，国东号运输舰的舰员们有所懈怠，最终酿成了撞码头事故。撞击位置发生在坞舱门区域，可能会导致该舰的连接装置受损，修理起来比较费劲，远非普通钣金工作所能及。 6park.com

事故发生后，澳大利亚网友也展开了大量讨论和嘲讽。有网友嘲笑说，引水员一定是菜鸟级别的。另一位澳大利亚网友则发出了质疑，日本人是好司机吗？而其他人则对国东号运输舰的舰长表示担忧，认为他很有可能被解职。 6park.com

通常情况下，大型船舶靠港，一般都会用拖船调整姿态。国东号不要澳大利亚的盛情帮助，可能是要秀下自己的技术。再加上该舰本来就有首侧推，按理说不应该发生事故的。这一次露脸，应该是露大了。