上世纪80年代，《航空知识》有一个叫做【海外谈中国】的栏目。在那个信息传播并不便捷的年代，《航空知识》每期选登国外媒体对中国武器装备发展的观点，让读者有了一个全新的视角。
这是一篇来自1992年第12期《航空知识》的文章，题目为《中国战斗机的进步》。时隔20余年，在《航空知识》61年之际，我们重新找出这篇文章，再回头看一看当年的中国。


瑞士出版的《国际航空》月刊1992年10月号，发表了一篇题为《中国战斗机的进步》的署名文章，作者H.P.玛马。现将该文主要内容介绍于下，本刊介绍该文，并不表示本刊赞同其观点或证实其内容，仅供参考。
中国最近透露的情况，最引人注目的是它在战斗机和喷气教练机方面的进步。据中航技公司飞机开发部主任牛新棠先生说，自1979年组建该公司以来，它已出口了600余架飞机，其中90%是军用机。中航技公司负责在国际上销售中国制造的飞机。
中航技公司经手的一项合作计划，即南昌飞机公司与巴基斯坦联合开发的K－8教练机，其基本型已在今年早些时候举办的新加坡航展上首次公开展出。从1987年该机设计工作开始，到1990年第一次试飞，只用了3.5年的时间。到目前为止，已经制造了5架，第二架被指定用作静力试验。据牛先生说，随着今年末开始的以每年10至20架的低生产率生产的同时，K－8的试飞计划也将在1993年初完成。首架生产型K－8将在1993年初飞行，全速生产时生产率可达每年50架。中航技公司认为，K－8有可能“取代1000多架老的教练机。”虽然现在尚未得到出口订单，但中航技公司的牛先生认为出口前景“良好”，因为与其他公司的类似飞机相比，它具有最低费用。

K-8教练机
K－8上所安装的柯林斯公司的自动飞行仪表显示装置EFIS 86T，根据许可证将从1993年中开始在苏州飞机仪表厂所属的长风机械厂生产。此外，柯林斯公司的EFIS 85/86显示装置也将在一个未特别提到的工厂生产，以供西安飞机工业公司生产的运7H－200运输机使用。由苏州生产的柯林斯公司的EFIS显示器，不允许向海外销售，所以用于出口的K－8将装用中国制造的常规仪表。
首席试飞员葛顺描述说，K－8容易驾驶和作各种特技飞行。在中国空军中，飞行学员在加入到歼7和歼8－Ⅱ飞行中队以前，要在以活塞发动机为动力的初级教练机——初教6飞机上飞行20至30小时，在K－8上飞150小时，在中国标准的高级教练机歼教7上飞70小时。

歼7
一批歼7机的改型在生产中。歼7M“空中卫士”主要出口到孟加拉和缅甸等国家。该机比原型机具有更大的航程，有一套由GEC(通用电器公司)－费南蒂公司开发的比较现代的火控系统、一套GEC－马可尼公司的多功能俯视显示器，还装有改进的涡喷7BM发动机和一种比早期的型号更好的弹射座椅。在歼7M上其他GEC公司的设备有平视显示器、大气数据计算机，通信系统和电源转换器。其中平视显示器被允许在中国生产。
为了今后的需要，中国目前正在研制一种速度为M1.8的超7，该机采用两侧进气，装有机头雷达。牛先生说，该机将由8000公斤推力级的RB199或RD－33发动机驱动。后者在价格上占有优势。现已完成该机的可行性研究和初步设计。细节设计将在发动机选定以后进行。超7的特点是将装配进口的航空电子设备、美国军用标准的座舱仪表和一套马丁－贝克公司的弹射座椅。GEC－费南蒂公司正在就新近宣布的轻型多功能脉冲多普勒雷达“蓝鹰”改型的供应问题，与中国进行谈判。该雷达是应提供的全部成套设备的一部分。这套设备也可能有平视显示器、俯视显示器、大气数据计算机、通信设备和贮存管理系统。

RD-33发动机 Bartek Koz?owiec /摄
超7装备有两枚主动寻的的“麻雀”导弹，两翼尖各装有一枚PL－9P红外制导导弹，机体中心线上装有一门23毫米机炮，被誉为“有效使用范围广泛的战斗机，而且价格买主也能够负担”，可能不足1000万美元。
中国的另一项计划是开发沈阳飞机公司的速度为M2.2的出口型歼8－Ⅱ。该机装有两台涡喷13B发动机，一部脉冲多普勒雷达，连通1553B数据总线的综合火控系统。在改进的座舱内，有一个平视显示器和两个俯视显示器。此外，还有一些机动襟翼，并具有空中加油能力和外挂4.5吨武器弹药的能力。此项计划的实施还要根据落实的定单来决定。为了携带多种武器和油箱，歼8－Ⅱ将设计7个外挂点，供悬挂各种弹药和副油箱用，并有一门带弹200发的23毫米机炮。早期型歼8－Ⅱ只有很少还在生产。歼8－Ⅱ出口型可能由于太大，装备太先进而不易销售出去。

歼8－Ⅱ
虽然现用的战斗机，主要是对原苏联的设计进行现代化改装，但一些新的飞机也将以这种方式进行改进。西安飞机工业公司的低空攻击机轰7，由两台罗.罗公司的斯贝MK202发动机驱动首次飞行大约是在4年以前，相信已有5架在飞行。但是，从1978年中国开始生产斯贝发动机到停止生产的4年里，好像只生产了4台。无论如何，10多年前，大约向中国提供了50台斯贝发动机。大型的双座轰7飞机，被认为具有30吨级的最大起飞重量。

歼轰-7
沈阳飞机公司最近设计的战斗机是歼9，首次飞行是在1991年末。前些年成立的沈阳飞机公司，在1956年生产了中国的第一架喷气战斗机。从那以后，它已经发展生产了数千架10种不同型号的战斗机。
歼9可能具有动不稳定性能并采用电传操纵。但是如果它与中国航空航天研究院(CAE)所展示的正在考虑中的风洞模型有关的话，该模型属与F－16现用的同类，那么，歼9飞机可能是根据较早期的技术开发的。
中国的机体试验设备制作非常精细。CAE的副院长张耀教授指出，全尺寸的机体疲劳试验将在一架歼7飞机上进行，以及采用彩色氦气流来显示风洞中模型周围的情况。振动试验设备都在该院制造，新的静力和疲劳试验设备也在建造之中。
已有30年历史的沈阳空气动力研究所(SARI)在风洞设计和试验工作中处于领先地位。其设备有一个M1.2的跨音速风洞和一个M4速度范围的0.6×0.6米超音速风洞。位于西安的西北工业大学，有一些大型水洞设备，现在正在建造一个具有1米试验段的跨音速风洞。很多试验设备都是国内制造的。中国航空附件研究所(CRAA)已向美国出口FF系列电动液压伺服活门。
庞大的中国航空机载设备公司几乎生产了这个领域的全部产品——航空电子、机械和电气设备等——其用于研究与开发、测试和振动的设备，在亚洲几乎都是独一无二的。他们生产的航空、导航设备，包括惯性导航系统、环状激光陀螺(尚在研制中)、飞行指示器、飞行姿态航向系统、数字化大气数据计算机等。有些设备，像综合航空电子显示系统(柯林斯公司的EFIS 86T)，已被允许在该公司生产。机载雷达包括一个老式的火控雷达和一个现代化的脉冲多普勒雷达。由湖南电子光学研究所研制的平视显示器，已被安装到强5、歼6和歼7战斗机上使用。

中国整个航空发动机研制力量以中国航空发动机公司(CAREC)为中心，据总经理陈浚说，该公司职工总数为132000人。公司的业务范围涉及到航空发动机的整个活动领域，从航空发动机整机到每个元件的研制与开发，设计与制造，以及人员培训、技术咨询、国际合作、日常维修、转包业务、市场销售等等。
最近CAREC根据转包合同，已为英国罗·罗公司生产了涡轮螺旋桨桨叶和风扇叶片，为美国通用动力公司生产了涡轮盘和其他零部件，为美国艾利逊公司生产了发动机机匣，以及还为美国普.惠公司和法国透博梅卡公司生产了一些零部件。这些产品都要求满足质量、费用和交付时间的需要。经允许在株州南方动力机械公司生产的产品，是供直9(法国航宇工业公司的“海豚”)直升机使用的涡轴8(透博梅卡公司的“阿赫耶”)发动机。在CAREC下面，有一批制造发动机整机或只生产零部件的工厂，以及4个航空发动机研究所。

直-9
地处沈阳的中国最老的航空发动机设计研究所，主要从事喷气发动机方面的气动力特性研究、机械设计以及电子控制装置、传动和密封装置等的研究工作。它也具有生产能力。
江油研究所主要设计研究并模拟高空试验，其高空试验设备是亚洲最大的。无锡研究所主要从事飞行空气动力电子控制装置(FADEC)的开发和轻型燃气涡轮发动机的研制，而株州研究所则主要从事涡轮螺旋桨、涡轮轴和小型涡轮风扇发动机方面的研究工作。
令人惊奇的是，尽管有这样雄厚的实力，但CAREC还只在生产经过改进的老式苏联发动机，或者根据许可证生产涡轴8(“阿赫耶”)一类发动机。中国为战斗机生产的全部发动机都是涡轮喷气发动机。具有混合燃气加力燃烧室的老式双转子涡扇9涡轮风扇发动机，现在主要被用作发电机和船舶推进装置。它的具有气流畸变缓解装置的130－叶片风扇，显示出它是早期的产品。
仍在生产中供强5飞机使用的带加力燃烧室的单转子涡轮喷气发动机涡喷6B，其推力为36.75千牛。涡喷7B、7BM、7B(BM)和7C，是带加力燃烧室的双转子涡轮喷气发动机，供歼7的改型机使用，推力在59.8千牛(7B)至60.6千牛(7C)之间。7B(BM)是一种轻型发动机。
推力更大的是涡喷13发动机，它有一个类似于涡喷7的庞大系列。包括供歼7－Ⅲ使用的推力为64.7千牛的基本型涡喷13，据认为它的压缩机使用了钛合金。推力为65.8千牛的涡喷13A－Ⅱ，由歼8－Ⅱ使用，它第一次采用了空气冷却涡轮叶片。涡喷13F在3年前才投入使用，推力为65.8千牛，第二级涡轮叶片具有屏敝装置，也为歼7－Ⅲ所使用。
据贵州航空发动机设计所的高级工程师周会龙(音)说，由于这些发动机的技术陈旧，因此需要开展更多的研究和开发工作，其方向是研制固化单晶叶片，以及更小的宽弦长的风扇叶片。
中国的下一代战斗机发动机很可能是自行设计的高性能涡轮风扇发动机，并将打破俄国人的设计框框，而更多地采用西方的技术。