波音737 MAX尚未复飞，但737NG系列却正式停产。
2019年6月27日，波音737NG系列最后一架客机737-800交付日本天马航空，而737NG系列也成为波音历史上持续生产时间最长的机型之一。
日本天马航空737-800
目前，日本天马航空由29架波音737-800客机组成的全波音机队。虽然日本天马航空曾运营过767和A330等机型，甚至还曾订购过A380，但由于资金紧张，最终将机队精简为全737。

737是波音于上世纪60年代推出的一款单通道客机，用来弥补727的不足，并与道格拉斯DC-9竞争。从1967年首飞至今，已发展成为初代、CL、NG、MAX四代产品。
上个世纪80年代，737的另一个对手空客A320出现。A320凭借着数位电传操纵、玻璃化座舱、更高效的发动机等优点，大量抢占737CL系列的市场。
737-700
1993年，波音宣布启动737NG系列计划，用于替代737NL。737NG系列共包括737-600，700，800，900，900ER等型号，可以大体对应为A318、A319、A320、A321等。波音737NG成就了波音737的辉煌，从交付到停产共计交付了7000余架。从外形上看，737NG与737CL系列相差并不大，737NG的翼展比737CL大约增加了5米，且机翼面积也增加了近25%，这使得载油量增加，可以飞的更远。737NG这几个型号中销量最高的737-800型，我们日常出行乘坐的最多的就是737-800，737-700也有许多航空公司在运营，只不过没有737-800那么多。至于737-900/900ER，它们的销量远不如A321。由于737-900/900ER只是拉长了机身长度，由于发动机等各部分均没有加强，这使得737-900/900ER的起飞滑行距离达到了惊人的3000米，这已经和宽体机777达到了一个级别。在国内如果想体验，就只有深圳航空的737-900和奥凯航空的737-900ER了。
奥凯航空737-900ER
2010年空客宣布启动A320neo计划，一年后波音也启动了第四代737计划——737MAX。不少航企选择737MAX来替代自己的NG系列飞机，这使得737MAX的订单量迅速上涨到5000架。但由于737已经是上个世纪60年代研发的客机，机体已经严重受限，而A320凭借更优秀的设计，更受航空公司的喜爱。根据空客给出的数据，A320neo订单量占同级别飞机60%。
国航737 MAX 8
但是很显然波音并没有维护好737的“王者声誉”，MAX连遇两起重大事故和软件缺陷，至今复飞无望，并且面临来自航空公司的巨额索赔。而空客却升级了A321neo，远程型A321XR已经开始交付，超远程型A321XLR也在研制中，订单量远超同级别对手737 MAX 10。
A320neo
如今737NG已经停产，MAX接过接力棒。737已经为波音付出了太多，波音也急需一新款飞机来替代737。