近日，北京大兴国际机场正式投入运营，这座目前全球建设规模最大的新建机场本期占地约27平方公里，建设了三纵一横4条跑道和268个停机位；目前已经有66家国内外航空公司有意向入驻北京大兴机场，2025年的旅客吞吐量将达到7200万人次。大兴国际机场的正式通航，对中国人来说是一件喜事，但是对一家美国巨头来说，这可能是一个脱离困境的“机会”。

意欲何为？联系8家中国航企后，波音向大兴机场免费提供“移动地图”
据中国民航网近日报道，在北京大兴国际机场开航之际，美国波音公司宣布将在新机场投入运营的初期，免费向在这里的中国航空公司提供“移动地图”。据悉，波音提供的这种“机场移动地图”是由波音子公司杰普逊的FliteDeck Pro电子飞行包解决方案的一部分，能对跑道、滑行道等机场设施进行动态描绘，来帮助改进飞行员在滑行期间的情景意识。

波音中国的总裁谢利嘉还热情洋溢地表示：“大兴国际机场的投入使用是中国航空业的一项历史性成就......我们希望对机场的安全而平稳地投入运行提供支持”。另外，波音还大方地表示这个“移动地图”不仅是免费的，还将提供给所有在大兴国际机场运行的中国航空公司（需购买波音电子飞行包服务），无论他们使用的是波音飞机还是其他的机型。
对于波音的这一表态，有分析认为这家美国公司是“无事献殷勤”，那么波音此举究竟意欲何为呢？


事实上，波音这番言论跟此前在中国市场的举动非常相似，其目的都是为了向中国市场释放善意。据报道，波音此前曾联系了国航等8家中国航空公司，商讨如何恢复运营以及询问复飞的意见，其足迹遍布中国的一线大城市。不难看出，这次波音在大兴国际机场正式通航之际的种种示好举动，无非还是为了寻求其737Max8机型在中国市场率先实现复飞。
未来需要8000架飞机，波音寻求在中国率先复飞，中国如何回应？
波音之所以不遗余力地寻求在中国市场率先复飞，主要有两方面的原因。其一，是中国是在波音737Max8飞机出事后全球首个下达禁飞令的国家，对其他国家有相当程度的影响力和号召力，波音要想实现737Max8机型的全球复飞，必须得获得中国航空公司的认可才行。
其二，中国目前是全球第二大民用航空市场，而国际航协预测，在2024年-2025年中国还将超过美国成为全球最大民航市场。另据波音公司自己的预测，中国未来20年需要8090架新飞机，总价值高达1.3万亿美元（折合人民币约9.2万亿元）。这意味着，只要体量巨大的中国市场能够同意737Max8的复飞，即便是其他国家仍然不同意，其实也无关紧要。

那么，对于波音的请求中国市场会作何反应呢？其实，据报道，中国民航总局早在今年4月就曾表示，波音737MAX8恢复运行需要满足三个条件：要查明飞机设计的适航符合性要确保有关安全措施得到贯彻落实、要与事故调查结论密切关联。况且，中国国产大飞机领域近期频频传来捷报，C919正在进行密集试飞，C929的中俄联合研制也在稳步进行，对波音飞机的需求可能并不迫切。
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