dan节前最后一天，我发了篇印度空军首批4架正宗法国制造的“阵风”型战斗机加入位于西部边境地区哈里亚纳邦安巴拉空军基地第17战斗机中队的新闻评论，在评论中我顺带提了一嘴印度的“中型战斗机采购计划”，这又引起了很多读者老爷的兴趣，纷纷来信要求科普。因此今天咱们就专门来科普一下。 6park.com
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一切的源头：印度轻型战机采购计划
要说到印度的这个“中型战斗机采购计划”，还得先从2001年7月份印度空军提出来的“先进轻型战斗机采购计划”说起。众所周知，在本世纪初的印度空军装备序列中，是以米格-29UPG担任空中战斗巡逻、幻影-2000H担任制空拦截/纵深攻击、米格-21bis担任前线截击任务，这些飞机普遍作战半径较小，能够携带的任务载荷也不足。而在当时印度空军还有两个“大项目”正在进行，一是用来弥补重型战斗机缺口的苏-30MKI项目，二是用来弥补中/轻型战斗机缺口的Tejas项目。
印度空军的苏-30MKI战机 6park.com
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在觉得自己“未来很稳”的情况下，印度空军一开始提出的仅仅是一份“采购或者改进轻型战斗机”的合同，用来作为苏-30MKI与LCA成军之前的过渡。后来该计划一路演化成了著名的米格-21-93改进项目，将印度空军手里面的米格-21bis全部升级到米格-21UPG的水准。这一机型部分参考了上世纪90年代末米格集团研发米格-29M2的成果，换装了“矛”式全波形脉冲多普勒雷达和综合座舱显示器，可以用4个机翼挂架携带2枚PBB-AE和2枚P-73E型空对空导弹，理论上具备超视距空战能力。
印度空军改装后的米格-21bis 6park.com
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尽管改进后的米格-21Bis（印度编号米格-21Bison）其飞行品质又被进一步劣化，且超视距空战性能相当可疑，更不用说在年初的印巴“2.27空战”中还被打下来1架，但是起码人印度空军自己觉得这一轮技术改进非常成功。
2.27空战中印度空军被吊打 6park.com
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升级方案：印度开始采购中型战机
印度空军的“先进轻型战斗机采购计划”折腾了一段时间后，印度发现越来越一言难尽：一方面，自家的Tejas项目在验证机首飞之后迟迟没有任何进展，直到2007年还在基本的飞行性能测试中遭到一系列失败。用其来担纲“中型战斗机”的大梁也变得遥遥无期；另一方面，喜马拉雅山那一边的中国空军在2005年公开了新锐的歼-10型战斗机，对于这种典型的第三代战斗机而言，怕是自信如印度也不敢打包票认为自家的米格-21Bison和幻影-2000H能够有效抗衡。
当印度Tejas项目还在扯皮时，歼10已经公开亮相 6park.com
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因此印度空军终于下定决心“要升级了”，于是乎，2006年初，印度空军抛出了一个天价的“双十二”订单，也就是众所周知的“120亿美元、126架飞机”的计划，就是所谓的“中型战斗机采购计划”（Medium Multi-Role Combat Aircraft，简称MMRCA）。 6park.com
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不得不说，印度抛出这笔大单之初，还是在国际军火市场引发了巨大轰动——120亿美元，这么大一块蛋糕几乎是个军火商都恨不得从喉咙里伸出手去抢。几乎所有的主流军火厂商都把其“看家机型”拿出来了：美国的洛克希德-马丁公司拿出了F-16E block60，诺斯罗普-格鲁曼公司出了F/A-18E/F；俄罗斯的米格集团拿出米格-29K和米格-35；德国的欧洲战斗机公司拿出了EF-2000“台风”，法国的达索集团拿出了Rafale-F3“阵风”；连瑞典的萨博防务都拿出了JAS-39C“鹰狮”。真是几大强国伺候印度一个。
萨博公司的“鹰狮”战斗机 6park.com
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但是，在招标刚一开始，印度空军在战机研发与装备上的老毛病又开始犯了——正如我们之前所讲的那样，印度空军在装备建设方面，一向存在着“只管先进性，不管可靠性”的问题，同时还时不时地在条款中加上各种各样稀奇古怪的二缺条款。就以MMRCA计划来讲，印度空军在刚开始只打算采购“技术先进的中型战斗机”，等到2006年底突然要求战机具备多用途能力，要求采购“技术先进的、且可以执行多元化任务的中型战斗机”，所幸参选的这7个机型“理论上”都具备多用途能力，因此没有被淘汰； 6park.com
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同时，印度斯坦航空公司与国防发展与研究开发组织（DRDO）也来横插一杠子，要求配套引进战斗机的生产线用以提升印度自身的战机研发与制造能力。对这一条款，俄罗斯方面、美国的洛克希德-马丁公司、欧洲战斗机公司也都应下来了。而诺斯罗普-格鲁曼与法国“达索”集团却提出了另外的条款，认为他们提供的F/A-18E/F和“阵风”F3都可以改装为航母舰载机，可以顺带为印度当时正在规划的“蓝天卫士”中型航母提供舰载机。让整个招标采购过程变得更加混乱不堪。
“阵风”F3可以改装为航母舰载机 6park.com
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开始竞标：印度的采购计划陷入纠结
就这样，一直到2009年4月，印度空军才宣布结束项目初审，明明是轻型战斗机却打着中型战斗机名头的瑞典JAS-39C“鹰狮”战机被首先淘汰出局，随后法国达索集团的“阵风”F3也被同时淘汰。但到了5月份情况突变，印度空军又宣布“因为法国方面补足了相关手续材料所以“阵风”继续参与竞标”，同时开展实机试飞测试。 6park.com
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测试一直持续到2012年2月份，才宣布欧洲“双风”战斗机进入下一轮——其实到了这一步，MMRCA计划已经脱离了单纯的技术比拼，变成了技术、政治的多重考量：在我看来，印度空军之所以放弃俄罗斯的米格系列，一方面是因为印、俄已经有了一个苏-30MKI的联合项目，不想被绑定太深，另一方面当时的米格-35也确实就是个画饼，技术性能是参选战机中最差的（直到现在还没搞定）；
当时的米格-35还是画大饼状态 6park.com
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而印度空军之所以放弃美国的F-16IN和F/A-18E/F，一方面是因为F-16C/D block50-52已经是巴基斯坦空军的主力战机，印度空军不想自己的战机还没装备性能就被对手摸底，一方面则是因为美国打算“打包”把F/A-18E/F和退役的“小鹰”号航母大甩卖给印度，这种把印度彻底绑在美国战车上的行为怎么可能得到印度方面的同意？
洛马为印度提供的方案 6park.com
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因此挑挑拣拣之后，剩下的只有欧洲“双风”了。在这“双风”里欧洲战斗机公司的“台风”则是一种性能相对特化的防空截击机，在多用途性能方面略逊一筹。同时由于有了英国人的参股，实际上还是一架带着北约色彩的战术飞机。因此，一开始就被淘汰出局的法国“阵风”F3型战斗机意外地上演了绝地反击的戏码，成功地笑到了竞标的最后。 6park.com
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竞标结束，印度开始对法国作妖
竞标完了，但印度空军的作妖还没有结束——正如我们在之前的文章中提过的，“合同条款还需要反复讨论”，对印度空军而言，其实讨论不讨论什么的都是小事，当时的“阵风”F3型战斗机给法国空军完成最后一批战机的交付、生产线即将关闭、外贸订单也一架没有才是大事。印度认为既然如此不如先晾着法国人几年，等他们坚持不下去的时候自然就会提出来合乎印度人需要的优惠条件了。同时，当时的印度空军坚持要求这126架“阵风”只采购18架整机，后续的108架全部要在印度本土组装，法国人自然是不肯答应。因此，闹闹哄哄搞了6年的MMRCA计划伴随着竞标的结束，并没有进入实质性的实施阶段，反而彻底偃旗息鼓了。
印度坚持后续的108架阵风要在印度组装 6park.com
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当时的印度空军认为，急的是法国人，但在法国人看来急的应该是印度。毕竟“阵风”F3型战斗机在2015年就实现了外贸“零”的突破，连续拿下了埃及和卡塔尔的48架订单，足够生产线继续运转到2018和2019年了。
埃及是“阵风”F3战斗机的首个海外用户 6park.com
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同时，阿联酋和沙特也对“阵风”战机产生了极大的兴趣，要是被这些狗大户抢了先，印度空军的“中型战斗机”可就得等到2020年后才能到手了。因此印度不得不掉头回去跟法国紧急谈判，在2016年1月最终敲定了供货合同细节，到了这一步也顾不得什么脸面了，“108架飞机由印度自产”被取消，“126架战斗机”被缩水到了36架战斗机，但是总金额也没见少多少——这36架战斗机一共花了46.8亿美元，如果算上后续的维护、培训等费用，怕是50亿美元打不住。这就是印度购买中型战机的故事。 6park.com
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当然，伴随着印度空军首个“阵风”中队的成军，它对我国空军驻西藏地区航空兵部队的巨大威胁咱们应当正视，“阵风”战机具备较好的多用途能力与空战机动性这也是客观事实。但从印度空军MMRCA计划的全过程来看，真的是欢乐多。