歼20已经进入部队服役2年多时间，迄今为止只有两个部队曝光批量装备了歼20战机，一个是试训基地，一个是东部战区空军某部队，这些歼20的编号分别是7820X和6200X，这两个批次歼20是歼20的小批量生产型。

图为编号为7820X的首批量产型歼20战机。
歼20依然没有进入稳定的大规模生产阶段，这出乎很多人的预料，毕竟美国都已经装备了500架左右的五代机，俄罗斯的五代机也已经开始小批量生产，2019年装备了2架苏57，我国的歼20到现在也就服役了25架左右，算上试飞飞机也不到35架的规模，确实令人感到难以理解。不过其中的道理也很简单，主要有两个：第一个是生产线还没有成熟，第二个是技术状态还没有完整。

图为编号为62001的歼20战机。
歼20的生产线现在有3条脉动生产线，这一点我国在人民日报上已经说过，根据国际惯例，战斗机的脉动生产线可以做到每条生产线每周2架的生产速度，3条生产线每周就是6架战机，每年起码100多架。但是这属于理想状态，也就是生产线每天都开动，而且战机生产号不间断的状态。实际上生产线在初期运行中绝对不会这么顺利。


图为小批量产型歼20战机。
生产线的成熟需要生产队伍的技术熟练、生产流程形成定式、各种配合已经完成磨合，生产线自己的改进提升，以及生产人员的技术熟练都需要锻炼，美国的F35战机也不是一开始就进入了大规模生产阶段，实际上，F35战机也是在进行了3年左右的低速生产后，才进入了完全释放产能的大规模生产阶段。歼20也需要这个过程，苏57也需要这个过程，俄罗斯的苏57在2019年才生产了2架，但是这并不是一个固定的速度，以后也会更快。


图为苏57战机，他的量产服役型只有2架。
第二个原因是歼20的技术状态不算非常完整。虽然目前的歼20已经非常强大，堪称世界五代机的前两名，从单机的实战性能来看，也绝对在苏57和F35之上，对比F22也有传感器优势和机动性优势。但是歼20一直也存在一个短板，那就是发动机的推力不足和没有矢量能力的问题。美国的F22有二维矢量发动机，单台F119发动机推力15.5吨；俄罗斯苏57有三维矢量能力，单台117S推力也有14.5吨。


上图为歼20战机大过载机动，掀起涡流；下图为歼20战机飞行中打开弹仓。
但是歼20装备的太行WS10B发动机只有14吨推力，对比苏57和F22都处于劣势，而且歼20的发动机暂时没有矢量能力，我国新研发的三维矢量发动机正在歼10B战机上进行测试，这意味着我国还需要继续对歼20的技术水平进行提升，歼20也还有很大的提升空间，所以歼20现在依然不能完全释放产能，需要等到技术状态完整之后，再生产完整版的歼20，那样比先生产大量的歼20，然后再改进升级要更加节省经费，也节省人力物力。