对于任何一个国家来说，大飞机都是一项无比复杂且困难的技术密集型产品，即使是波音和空客这两个今日航空业巨头，也绝非轻轻松松就能研制成功一款大飞机。从这个角度来说，我们的C919和CR929两款客机正是在向航空工业的高峰发起冲击。当然，认识到航空工业重要性的国家并不止一个，有着先进制造业基础的日本同样如此，其拿出的产品就是三菱重工的MRJ型支线客机，只不过这款飞机的进度快跟印度的LCA战斗机差不多了…… 6park.com
三菱重工研制的MRJ客机 6park.com
据三菱重工方便表示，MRJ支线客机交付时间将第6次推迟，至少再延迟半年，争取在2020年底前投入使用。MRJ客机项目人员称，经过近50年的民用客机研发空白期后，如今三菱方面面临的困难远超最初的预想。更令人难以接受的是，按照原定时间表，这款支线客机理应在6年前的2013年就服役…… 6park.com
MRJ两次试飞均出现问题 6park.com
据悉，在最新一次的审核中，MRJ客机多处设计被发现明显不符合认证要求，部分细节存在安全隐患，必须进行修改乃至重新设计，这些问题解决前无法进行试飞。事实上，在MRJ最初立项时，三菱重工曾一度信心满满，项目负责人更在2012年时放出狂言，称该型客机未来将拿下亚洲国家七成的喷气式支线客机订单，足以让中方国产大飞机永远都卖不出去。 6park.com
我们的ARJ-21客机已投入运行多年 6park.com
从本质上说，作为支线客机一级的MRJ并不能算是严格意义上的大飞机，其仅为70至90座飞机，与我们的国产ARJ-21客机同级。按照日本方面的设想，MRJ将发展出多种型号，其中就有130至150座的大飞机，以便同美国的波音737、欧洲空客的A320和中方的C919争夺市场。 6park.com
日方计划将MRJ放大至C919一级 6park.com
但如今看来，日本人的大话说得有点太早了，MRJ项目遭遇了难以逾越的技术难关。2014年，MRJ首架验证机实现首飞，但很快就在第二次试飞中被发现飞行状态有问题，难以保证安全运行。2017年，经过深度修改后的MRJ再度在美国试飞，却在空中发生了一台发动机停车的险情，幸亏飞行员和地面塔台处理得当，该机才得以平安降落。两次试飞出问题后，三菱方面也“学乖”了，开始踏踏实实地从各项地面试验做起，但如今又出现了设计缺陷，不知道交付时间拖延了6年之久的MRJ还要拖多久。 6park.com
MRJ客机项目陷入停滞 6park.com
平心而论，今天的日本轻重工业已经不再像上世纪70至90年代那样有压倒性优势了，在工艺学、材料学、加工学等领域，日本的匠人精神依然值得推崇，但在至关重要的系统集成学上，日方开始逐渐显露出不足。昔日曾“统治亚洲”的日产家电、手机、通讯系统等已成过去式，开始从越来越多的国家退出，被中韩两国产品取代，日方则沦为零部件供应商。至于民用客机，其更是对系统集成能力提出了更为严苛的要求…… 6park.com
CE929大飞机模型 6park.com
?从当年的踌躇满志，到今天不断推迟交付时间，MRJ的命运俨然快与LCA有一拼了，而我们的C919早已上天，CR929宽体大飞机项目也在稳步推进。只能说，日本人当初把事情想得太简单了。
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