提及我空军现有战机升级，大多都指向歼-11B，歼-10A/B，对稍早的歼-11A弃之如敝履，巴不得早点都换装歼16、歼-20，其实中国空军中比它更老的歼-7、歼-8还有相当数量，虽然重歼和轻歼部队任务不同，不能全部用重歼取代，但也不至于用着更老的机型，把尚可使用的三代机扔了，再说，谁说的歼-11A已经到寿了？ 6park.com
歼-11A 6park.com
1992年开始引进的原装苏-27K、苏-27SK、苏-27UBK，总数差不多50架，这批飞机一开始就承担了非常严峻的空防任务，训练任务，新世纪初引进苏-30MKK后，最初接装的部队又将这些飞机转给其他部队，上个月在长春空军开放活动驾驶歼-16进行飞行表演的“雾都雄鹰”，近两年才送别原装的苏-27，接装歼-16，而且苏-27是以“良好的状态冲上蓝天”，（此消息曾公开报道）可见传说中仅2000小时机体使用寿命的苏-27，在中国空军中服役时间之长。 6park.com
“雾都雄鹰”歼-16 6park.com
沈飞使用俄罗斯原产材料、配件组装的歼-11A，生产年份比原装苏-27自然要晚不少，大多数应该是1999年-2006年生产，之后才是国产化、使用国产武器的歼-11B，可见总数约105架的歼-11A，比原装苏-27至少年轻2-8年，按苏-27目前尚未到寿全部退役的情况来看，多数歼-11A可能正处于中期延寿改进期。 6park.com
苏-27雷达维护 6park.com
对于歼-11A，最受诟病的就是原装的N001E机械扫描雷达和与二代机相媲美的全仪表座舱，完全与时代不搭，在与泰国空军“鹰击-2015”联合训练中，其弱点暴露无遗，中距攻击几乎完全不敌轻小的JAS-39C/D，但在近距格斗时仍占有优势。 6park.com
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N001E雷达具有非常强大的电源系统和庞大的冷却系统，全重近一吨，口径超过一米，虽然其性能现在看简直一塌糊涂，但为换装新雷达提供了非常好的条件，即便不为其更换先进的主动相控阵，换上歼-11B的脉冲多普勒雷达、玻璃座舱系统也能够使老机型焕发第二春，起码能使用国产武器，中距上PL-12比R-27可是强多了......
英国《简式防务周刊》2015年曾报道有约60架歼-11A进行中期升级，有可能换装主动相控阵雷达和新的玻璃座舱。
其实现在看，我国多个单位出产主动相控阵雷达，甚至在出口产品上形成了竞争，为歼-11A直接换盾可能性也非常大，费用上也贵不了多少。 6park.com
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但总体上，升级控制在何种程度达到最高的费效比还需精确计算，模拟的电传操纵系统、发动机等是否更换，部分结构的加强等等，能担负常规训练巡逻任务，对得起剩余十年左右使用寿命即可。
比起对岸使用超过20年的F-16A/B还要升级到F-16V，日本升级同样超过20年的F-15J，咱们这批歼-11A并不算老，人家缝缝补补可是还要当“正装”穿，甚至还想再扛20-30年，老苏-27的机体寿命再短也不是那么弱不经风的，俄罗斯“勇士”在换装苏-30SM之前一直使用的苏-27，每场表演都承负着大过载，俄罗斯空天军至今仍有使用着比出口到我国的出产年份更早的苏-27P，各型号数量达120架，俄罗斯也并未打算全部用苏-35和苏-30SM代替，而是考虑升级到苏-27SM3，力求达到苏-35S八成战斗力。 6park.com
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所以，最近传出的白头歼-11，不能排除与歼-11A之间的关系。
至于改装会不会影响歼-11BS，歼-16等的生产，这就看如何安排产能，再说也不一定非得原厂动手，在完成改造设计之后，军内大修厂就能够承担这一任务，巴基斯坦的“枭龙”中期维护升级不就是由位于长沙的大修厂完成的嘛。 6park.com