中老铁路
老挝地理位置封闭，没有海岸线，对外交通亦不算方便，如今仍是世界上最贫穷的国家之一。铁路建设更是长期交白卷，直到2008年泰国出资修建由边境廊开府至老挝首都万象远郊的廊开—塔纳楞铁路线之前，全国没有一寸铁路。
透过兴建中老铁路，随了满足跨货运需要外，未来旅客可以从中国云南省会昆明搭乘铁路至老挝首都万象。因此兼具国际旅游丶促进地方资源开发的作用。
磨憨──万象铁路：从云南省的磨憨之对口──老挝的磨丁，到老挝首都万象，全长约427公里，设计时速160公里，於2015年12月25日动工。预计建设期为5年，总投资近400亿元人民币，由中老双方按70%和30%的股比合资建设，是第一个以中方为主投资建设丶共同运营并与中国铁路网直接联通的境外铁路专案，全线采用中国技术标准丶使用中国设备。融资方面，老挝用「资源换铁路」，每年向中国出口500万吨钾盐丶木材以及其他农产品。 6park.com
柬埔寨境内铁路

柬埔寨与中国在外交上一向交好，2007年西线和南线复修时由於资金来源所以选择了澳洲资本进行，然而这只是米轨铁路。2011年东线铁路由中国负责勘察和设计，对於将来中国参与兴建有一定程度的帮助。至於北线铁路的兴建，更是由中方负责，保留了接驳境外铁路的可行性。
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北线铁路：柏威夏矿山铁路，全长404公里，北起柏威夏铁矿矿区，向南至国公省的沙密港，将构成柬埔寨东北丶西南走向的一条国家骨干。由中国中铁股份有限公司与柬埔寨钢铁矿业集团合作兴建。
这条北南方向的铁路，将跨越东西方向的柬埔寨西线铁路，从位於最北端的柏威夏，再向北跨过柬泰边界，距泰国曼谷至廊开的高铁只有350公里左右，就是由中国设计丶施工的中老铁路，将两条铁路连接起来，就可以实现与中国铁路的相连相通。 6park.com
细察中国和日本计划的铁路方案，均暗合其背後的政治经济考虑：中国的曼谷－廊开铁路，是构成由昆明到新加坡铁路的必经之路，亦是泛亚铁路的骨干；而日本的三条铁路以至後续的几条连接机场及大城府的铁路，则是大湄公河次区域(Greater Mekong Sub-region, GMS)经济走廊的项目，