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2018年，改革开放的征途走过40年。40年来，我们国家经历了许多的“第一次”，这些“第一次”不但改变着中国，也成为了中国人心中难以忘怀的珍贵记忆。而对于我来说，作为一名军工科研人员，能够参与并负责“辽宁号”动力系统的设计工作，看着“辽宁号”顺利完成“海试”，成为我们国家第一艘服役的航空母舰，就是我记忆里关于改革开放的高光时刻。
那是二十一世纪第三个年头的初冬，我集团714所的三位技术人员来到我们所，以漫谈的方式了解蒸汽动力的可靠性、修复性，并探讨能否大型化的问题。当时我还问了这些问题是否有针对性，他们答说没有，只是泛泛的了解。他们走后，我预感有大的任务要来临。果然，转年春节刚过，上级即来通知，要求我所几个专业派成熟技术人员前往大连考察。当时，我任锅炉研究室主任，又是学科带头人，自然成为考察组成员。3月初的大连海滨，风寒料峭，我们考察队一行20多人在大连船厂码头登船。第一次见到如此庞大的军船，我十分的兴奋。一步步登上甲板，3个足球场大小的飞行甲板尽现眼前，9层楼高的舰岛耸立在甲板右侧。据陪同考察的大连船厂工作人员介绍，船共20层，甲板上9层，甲板下11层，共3000多个舱室。下到动力舱，我们分头以自己的专业为立足开始了考察。我负责的主锅炉除本体外，燃烧系统、辅机辅件、阀门仪表，全部没有；主汽轮机尚好；主减速器尚好。我所控制专业的人最方便写报告，因为所有控制部分都没有。考察进行了两天，我们把该看该记的地方都看到记到了。
作者工作照
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回到所里，我们立即投入研究论证。我组织有关专业老专家、新骨干查资料、做计算，整整忙了一个月，写出了一份8000多字的论证报告。之后所里组织了3次专家评审论证，并于5月份拟好了修复方案的可行性报告。6月，由国防科工局牵头的可行性报告审查会在哈尔滨召开，通过了我们的报告。在中央军委给工程命名之前，曾要求我们703所签一份关于动力系统要保质保量完成任务的军令状，写明了如果我们不能完成任务，我所法人代表将会受到党纪国法的处分。军令状的内容写得异常严肃，但这却是我记忆中最激动人心的时刻，因为这也意味着工程将马上上马！
这年的夏天，注定是火热的。随着任务的明确，热火朝天、加班加点的工作开始了。主动力两大设备，锅炉和蒸汽轮机，因为汽轮机主体完好，所以他们只需试验验证即可。而锅炉除了本体在，什么也没有，没有燃烧系统，没有控制系统。搞锅炉的人都明白，燃烧是锅炉的基础，也是核心，火不烧起来，谈何锅炉。这是我国第一次接触增压锅炉，无图纸，无计算书，无资料。在这种情况下，我们只能利用现有条件，发挥主观能动性，由实物开始反推，做反设计。闷热的三伏天、盛夏夜，潮湿而多蚊，同志们心中有国，眼中有活，努力查找资料，反复计算推演，每天加班加点工作。当时为了方向的正确性，我选了三位年富力强的高工作为组长，组成3个小组背靠背研究同一课题，然后开会讨论，选出最佳方案。多少个不眠夜就在热烈的讨论中度过。
当时所里组成攻关小组，由所长亲任组长，对项目进行攻关。时任动力系统技术负责人的所副总工程师林志宏是上世纪五六十年代的老大学生，工作严谨、态度认真。因为他是汽轮机专业的，对锅炉并不熟悉，担心锅炉研制不出来，拖了全系统的后腿。当时船上锅炉设备的状态，令他十分担心，有几次甚至在全所的协调会上流了眼泪。为了不让老先生担心，几次会后，我表态：增压锅炉也是锅炉，虽然难度大、无参考，我们锅炉专业的人有信心、有决心把它干好！请领导放心！2006年，这位老先生退二线后，我成为了动力系统的技术负责人。
为了验证我们全新设计的燃烧系统和控制系统，也为了提供出全套的操作运行维护手册，这年冬天，我所开始大规模建设试验基地。一年多后的夏天，我们开始了锅炉试验台安装调试工作。试验台的设计、设备成套、安装、调试等一系列组织工作也是由我完成的。为了完成当初我所的承诺和军令状中规定的时间节点，实验室的建设也是加班加点，超常规工作。开工五年后的5月1日，试验锅炉点火的日子，我们40多名锅炉专业和七八名燃机专业的工程师于上午9点准时点火，并一次成功。我们所长、我本人、全体参研人员都很激动。5年的时间，我们的汗水没有白流，我们的心血没有白费，我们的锅炉研制成功了！我们的试验数据基本平稳正常！5月4日，时任海军司令吴胜利上将飞抵哈尔滨，到我所视察锅炉试验情况，他非常满意！对我们说：“你们辛苦了！我也放心了，总书记放心了！”
试验验证的同时，大连船厂的续建工作也在紧锣密鼓地开展着。汽轮机、增压机组早已出舱，正在生产厂和我所试验室分别进行着分解和验证试验，只等锅炉热态运行结果。随着锅炉点火运行成功，动力系统的一切工作都顺利了起来。
陆上试验后的那年3月，舰上锅炉点火成功，也标志着系泊试验正式开始。舰上数台锅炉让我们50多人忙得不亦乐乎，经常是几台炉同时点火，我们和船厂锅炉班的师傅们密切配合，每天工作12小时以上。同志们放弃了周六周日休息，7天长假也只休1天，为了我国第一艘航母拼搏着、努力着。
锅炉在一台一台试着，系统在一套一套调着，全新设计的燃烧器、控制系统，因为研发严谨，试验周密，所以没有太大的问题。可是，随着锅炉的热态运行，随船带来的锅炉本体上的毛病不断显现。例如：炉墙砖开裂、外部保温不均匀、外部导管锈蚀、管路阀门锈蚀等等问题。这些问题如果不是热态运行，是暴露不出来的。在点火之前我们有预判，也有预案，该切的切，该换的换，所以整改起来还是有信心和较顺利的。只是这样一来，时间上给我们带来新的压力，同志们就更忙更累了。
系泊试验也并非一帆风顺。某台汽轮机主进汽阀在蒸汽吹管的时候很正常，低负荷时也正常，在做高负荷试验时，锅炉侧压力表突然快速升高，表压已近临界值，报警器响了起来，大家的神经高度紧张。现场检查，炉子各系统正常，不知问题出在哪里。我当机立断，要求锅炉马上熄火，再次进行排查，结果还是所有系统均正常。锅炉、汽轮机两个专业的现场人员马上联合研究，很快分析出是汽轮机主进气阀故障。我们拆下阀门，发现可能是因为放置太久，阀瓣在高温高压下可能犯卡。经过一个月的拆解、重修，换了新阀瓣，这才解决了问题。
系泊试验紧张有序地进行着。我本人当时是所里锅炉研究室主任，既要抓军品也要管民品，所以一半时间在大连现场，一半时间还要跑民品开发。11月的一个寒冷的夜晚，已经9点多了，我正在接待来访的民品项目的客人，突然电话响起。我拿起一看，是我的副主任、在大连现场的自控系统项目负责人打来的。接起电话，他劈头就说：“主任，出事了。”我血往上涌，本来接大连现场的电话就紧张，被他一说几乎眩晕。“你快说！”我催促道。“老李没了。”“哪个老李？”“李祖德。”我告诉他别急，慢慢讲！原来，是我们返聘的高级工程师李祖德，因突发心梗在大连现场病逝了。大连现场工作条件艰苦，船舱里冬寒夏热（系泊时没有采暖和空调），加之工作紧张，过度劳累，老李已67岁，因为我们需要非常有经验的老同志把关，所以才会返聘他继续为国家工作。我们举办了隆重的追悼会，纪念老李同志为中国航母事业做出的贡献！李祖德同志是为航母工程献身的15位设计师之一。
开工七年后的盛夏——一个载入史册的日子——我国第一艘航母第一次航行试验。这是举国瞩目、世界瞩目的事情。其实航母航行试验第一接受考验的就是动力系统。我所由所长亲自带队，我负责技术，操控锅炉、增压机组、主汽轮机、主减速器、自动控制系统等，100人是非常紧张的。当船至锚地系泊时，我们的锅炉要着火烧着，因为生活用电、用汽，都是需要锅炉供应的。锅炉舱在系泊试验时，夏天还可用船厂的工业电风扇吹吹，航行试验时，则不可用电风扇，更不能用空调，因那样会降低锅炉效率。锅炉舱长期气温38～40℃，特殊部位可达45℃以上，在舱里呆上几分钟就会全身汗透。作为技术负责人，前舱后舱几个动力单元，我每天要常规巡视3次，每次要2个小时，哪里出现问题就要跑到哪里，所以每天上下楼梯合计有200层楼高，抻直距离有15公里以上。一天跑下来，腰酸背痛，衣服裤子被汗湿透都粘在了身上。因为还患有糖尿病，所以我比常人付出的辛劳又要加倍了。但是想到祖国的需要，我坚持着、努力着。当时，我们每天早上调度会，晚上总结会。中船重工集团副总经理邵开文每天晚上到会。我们在锅炉舱的时候，集团总经理李长印也来看望过，海军主管航母项目的副司令张永义更是来得勤。这些领导、首长关心动力系统，我觉得肩上的压力更重了。
我缓解压力的方式，就是到甲板上吸烟位置抽根烟，眺望一下大海，吹吹轻柔的海风。那可真是心旷神怡，会令人轻松许多。站在甲板上，我总是会回想，这段时间以来自己的努力，同志们的拼搏，真的历历在目。经过五天的航行试验，我们的主锅炉、主动力系统经受住了考验。我本人如释重负，松了口气，我们所长松了口气，集团李长印总经理也松了口气。我们所长签的军令状，顺利完成任务，中国的第一艘航空母舰可以自由航行了！
经过一年的海试，2012年9月25日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛登上“辽宁号”，参加“辽宁号”航母交船服役仪式，这标志着“辽宁号”已是海军的一员，可以随时参加战斗了。
早在改革开放初期的上世纪80年代，邓小平同志即对军工行业提出了“保军转民”的号召，按现在的提法是“军民融合”。我们703所是军民融合的典范，尤其是我们锅炉专业离民用更近，更便于融合。我们有我国第一套大型机电产品燃机余热锅炉、第一套出口到特立尼达和多巴哥的大型余热锅炉，烧结机余热发电锅炉已出口到10个国家、有40多台套在国外运行。我们的分布式燃蒸联合循环发电EPC项目，我们的钢铁行业烧结机余热发电EPC项目更是享誉全国。
“长风破浪会有时”。每当我站在甲板上，看着如巨斧般的舰艏劈开碧波万顷的渤海，看着舰尾的浪花如三峡泄洪般卷起滔天巨浪，盯视着随浪花起舞的海鸥，都会回想起那些刻苦攻关、艰辛试验的日日夜夜。身为军工科研人员，我为自己能够为国家做点工作而深感荣幸，也为我的母校哈尔滨船舶工程学院和中国人民大学而骄傲，是她们培养了我、教育了我。虽然付出的过程很辛苦，但我也有所收获。为了表彰我的努力，2010年4月，国务院授予我“全国劳动模范”光荣称号，在人民大会堂参加了授奖仪式。由于我所在“辽宁号”研制中的突出贡献和在国家科研体系中的地位，2016年5月，到黑龙江省考察调研的习近平总书记视察了我所的蒸汽动力试验室，习近平总书记还跟我握了手，让我感到了无限的温暖与自豪，这是对我所的肯定，也是我个人的荣光。如今，看着“辽宁号”乘风破浪，看着第二艘航母海试，我更是心潮起伏，目送着她们走向世界，走向深蓝……
亲历者简介：
陈明，1962年7月生于哈尔滨市。1985年7月，毕业于哈尔滨船舶工程学院机械设计专业，2007年至2013年在中国人民大学攻读高级工商管理人员工商管理硕士，获硕士学位。现任中国船舶重工集团公司第七〇三研究所所长助理，哈尔滨广瀚动力技术发展有限公司总经理、研究员、博士生导师，哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学客座教授。中船重工集团公司有突出贡献专家，科技部科技项目立项评审专家，享受国务院特殊津贴专家，2011年度“黑龙江省省长特别奖”获得者，国防科工委水面舰艇标准化技术委员会委员。2010年获“全国劳动模范”荣誉称号。曾任“辽宁号”动力系统技术负责人。

贴主:潜水多年002+于2020_01_01 23:59:28编辑