一、图-154飞机基本情况
图-154飞机 6park.com
图-154（Ту-154）飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推重比较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。
图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年10月14日首次试飞。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。
截止2006年停产时，图-154各型飞机已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚、伊朗和中国等。
图-154飞机安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间在恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。
二、图-154飞机飞行事故及事故征候统计分析
根据目前掌握的资料统计，1973年至今，国内外图-154系列飞机至少发生飞行事故61起，损失飞机60多架，2880余人遇难；发生严重地面事故3起，损毁飞机4架。另外，收集到1978年至2013年，国内外图-154系列飞机飞行事故征候95起。
1 飞行事故
按飞行阶段分类，61起飞行事故中，起飞及爬升阶段13起，占21％；巡航阶段15起，占25％；进近和着陆阶段33起，占54％。进近和着陆阶段问题突出。
按原因分类，61起飞行事故中，人为因素38起，占62％；机械原因11起，占18％；环境因素6起，占10％；原因不明6起，占10％。人为因素所占比例较高。 6park.com
飞行事故按原因统计 6park.com
（1）人为因素
38起人为因素飞行事故中，操纵错误16起，其中飞机进入螺旋4起，飞机失速1起，冲出跑道5起，跑道前接地2起，飞机失控坠海、撞山、大过载机身变形、起落架折断各1起。违规8起，其中超载5起，机组违反进近着陆方案、违反调度员指令低于下降最低安全高度、不服从空中交通管制建议强行着陆各1起。粗猛着陆导致飞机损毁7起。错忘漏4起，其中机组断开消耗油箱的自动输油装置后忘记接通、错误地计算着陆重量和重心、错误选择进近着陆航线以及错误选择飞行高度各1起。勤务保障不良3起，其中空中交通管制失误导致飞机空中相撞2起，调度部门失误导致飞机与两辆除雪车相撞1起。
（2）机械原因
11起机械原因飞行事故中，发动机问题5起。其中发动机失火2起，包括因冶金制造缺陷，发动机低压压气机一级盘疲劳破损，导致发动机失火1起；发动机起动机涡轮部件断裂，引发发动机失火1起；另外3起具体故障原因没有明确。飞机失火2起，电气系统短路1起，根据资料推测可能原因为机上厨房烤箱故障引起。左主起落架不能放下、电气系统故障各1起。维修差错导致飞行事故2起，其中自动驾驶仪倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错1起；升降舵操纵系统中安装了不符合规定的自锁螺帽，导致飞机在飞行中螺帽旋出，连接螺杆脱落，飞机俯仰操纵失效而失速坠地1起。
（3）其它原因
环境因素6起，原因分别为遭遇大雾、暴雨、风切变、紊流、强顺风。原因不明6起，其中没能查明原因的3起；正在调查没有明确原因3起。
2 事故征候
按原因分类，95起飞行事故征候中，机械原因73起，占76.8％，所占比例较高；人为因素15起，占15.8％；环境因素3起，占3.2％；原因不明4起，占4.2％。 6park.com
飞行事故征候按原因统计 6park.com
（1）机械原因
73起机械原因飞行事故征候中，发动机故障43起，占58.9％。其中“滑油中有金属屑”告警8起，发动机振动值大6起，发动机失火3起，火警告警2起，火警虚警、燃油滤堵塞告警、燃油瞬时耗量表故障、滑油压力小各1起，都导致被迫空中关车，另外20起发动机故障没有明确具体原因。
起落装置问题16起，占21.9％。其中起落架不能收上7 起，不能放下1起，起落架零部件失效脱落2起，轮胎爆破1起，原因不明5起。
液压系统故障6起，占8.2％。其中一套液压系统故障3起，两套液压系统同时故障1起，另外2起没有明确具体原因。
操纵系统故障3起，占4.1％。其中着陆时襟翼不能收起1起，起飞时襟翼不能收起1起，水平安定面的电机工作信号灯异常1起。
玻璃裂纹3起，占4.1％。其中驾驶舱风挡玻璃裂纹2 起，风挡玻璃龟裂1起。
另有2起未明确具体原因。
（2）人为因素
15起人为因素飞行事故征候中，机组操纵错误8起，其中操纵错误冲出跑道5起，粗猛着陆、飞错机场、违规超载各1起。错忘漏2起，均为误关供油泵，导致发动机自动停车1起，发动机工作不稳定1起。维修差错2起，其中地面辅助动力装置总线被烧坏，供油泵自动保护电门断开，地面没发现，导致空中出现“油滤阻塞信号牌亮”告警1起；空调系统管路安装不到位，导致空中“发动机火警”1起。勤务保障不良3起，其中没及时报告天气变化，大雾导致飞机滑入安全带1起，加入燃油中“防冻元素”含量不足，空中燃油出现冰晶，阻塞燃油滤1起，交通管制失误，导致2架飞机地面剐蹭1起。
（3）其它原因
遭遇静电、暴雨、外来物各1起。原因不明4起。