今天（19日）下午，长征五号遥四火箭大推力氢氧发动机顺利完成了总装出厂前的最后一项试验，标志着这台发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。
使命重大 将用于我国首次火星探测任务
此次试车的标准说法是校准试车，那么什么是校准试车？对于火箭发动机来说，这一步有什么重要意义，又对后续任务有怎样的影响呢？
长征五号运载火箭此前已经进行过三次发射，此次试车的氢氧发动机将使用在长征五号的第四次发射任务中，即我国首次火星探测任务。
我们在火箭上搭载的发动机并不是全新的产品，而是需要先经历一到两次的“校准试车”，来提前验证它的可靠性。而发动机又是一个消耗品，因此，这个校准试车的时长选择就颇为重要。
航天科技集团六院 长征五号运载火箭副总设计师 王维彬：我们发动机在火箭上工作一次大概是500秒，现在试车是100秒，把有关的参数都拿到，但是又不过多去牺牲发动机的寿命。如果它确实有些问题，早期也能暴露，就是定的这么一个短程的试车（时长）。
除了真正要进入太空的这一台发动机要进行100秒的短程试车外，研制团队还会抽检同一批次的其他发动机，进行500秒以上的长时间试车，从侧面验证它的性能和指标。
由于今年长征五号将迎来多次重要的发射任务，因此，发动机的研制团队也将经历不同寻常的考验。
航天科技集团六院 长征五号大推力氢氧发动机试验指挥 王树光：我们今年有24次试验任务，其中有12次是验证可靠性的长程试验，有12次是准备上天飞行用的短程100秒的校准试验。从17年开始，我们这三年的试验次数的话是以往大概10年的一个总和。
大推力氢氧发动机站上全新起跑线
大推力氢氧发动机，对于长征五号来说是一个特别的存在。正是由于它所使用的液氢液氧超低温燃料，给长五带来了一个特别的名字，叫做“冰箭”。但同样，因为它的研制难度最大，如今，随着长征五号遥三任务的圆满成功，大推力氢氧发动机也站在了全新的起跑线上。
在北京航天试验技术研究所，有一座新建的试车台，很快就将投入使用。据了解，它是针对在长征五号遥二任务中出现故障的“氧涡轮泵”而建造的。
航天科技集团六院长征五号运载火箭副总设计师 王维彬：遥二故障暴露我们一个组件叫氧涡轮泵，后来做了一些改进，但它试车的子样相当于偏少。就相当于其他大部队组件都试了4万秒5万秒，它改进了之后只试车了几千秒，所以要单独给它吃小灶，让它尽快补上来。
专门为一个组件建造一个试车台，足以体现大推力氢氧发动机的重要价值。由于氢燃烧只产生水，氢氧发动机可以说是最环保的绿色推进装置。同时它的性能和效率也是最高的，燃烧后释放出来的能量更大。
王维彬：通俗的讲，就是咱们开车，如果咱们都是按质量来算，比如你加一箱油，比如说五十公斤能开500公里，你加了液氢可能能开1000公里以上。
这样巨大的优势，也带来了长征五号十多年的艰难攻关。如今，我国已经研制成功了三个型号的氢氧发动机。从推力较小的4.5吨级，到长三甲系列搭载的8吨左右，再到长征五号上真空推力已经达到了70吨。现在，更大推力、更加可靠的大推力氢氧发动机的研制也已经启程。
王维彬：正在预先研究大概是现有推力的三倍左右的大推力氢氧发动机，现在工作都是在积极推进，并取得了一些成果。一个是性能要高，还有一个叫可靠性要高，因为将来是因为规模越大了，发射载荷意义更重大，不能有任何的闪失。