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马六甲困局与缅甸困局
送交者: 阿乡小饪[★★声望品衔9★★] 于 2020-01-22 1:06 已读 13241 次 15 赞  

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"马六甲困局"与缅甸困局 6park.com

本人一直没有弄清楚什么是"马六甲困局",为什么会有"马六甲困局"。泛泛而谈,拟议中的"马六甲困局"是指中国维持经济运转的物流,离不开马六甲国际航道,那个航道被不怀好意的混蛋一堵,中国经济就得歇菜。为了破解这个"困局",中国有三解:在泰国挖沟,在缅甸修路,在巴基建港, 红色标记。 6park.com

不知"马六甲困局"的发明者想过没有,马六甲航道是国际航道,谁敢阻断国际航道,任何使用武力疏通航道的集团或国家都具有天然的正当性。这是个比拳头大小的问题。泰国挖的沟,缅甸修的路,乃至巴基建的港全都是私人领地,并不因为中国人参和了一把就成了国际公产。人家在私人领地上一堵,你能派军队去疏通吗? 6park.com

所以说"马六甲困局"与解"马六甲困局"都是神逻辑,把一般的经济议题异化成了战争选项了。在当今中国的军事能力下,以及可以看得到的未来,如果听任马六甲航道堵塞的发生而没有断然的选项,与台湾菜英文宣布台湾独立是一个性质的问题。如此,中国追求经济发展的目的在哪里呢?
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虽然"马六甲困局"是个典型的虚拟议题,但缅甸这个国家如果要追求民生的发展,的的确确是在困局之中。缅甸这个困局在现有的地缘条件下是无解之局。
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缅甸向东,向北,被阻隔在亲缘人群之外。好处是可以建立小朝廷。如果中缅之间不是崇山峻岭,黄线标记,要么小朝廷入主中原,要么王师所到望风披靡。坏处是无法追随文明的主流,形成整合的经济体,经济体的规模是工业经济的必要条件。 6park.com

缅甸向西,对于缅甸而言是人文的阻隔,越过白线,是印度文化衍生的YSL人群,人种上与东亚一比较就看得出了是不同的群体。这种隔阂大概比地理阻隔还要糟糕。 6park.com

向南,缅甸滨海,太好了。可惜,缅甸不在主航道之上。从马六甲到斯里兰卡之间画条直线,兰实线,这就是东西方海上交通的干道。不会有海运航线路过缅甸,兰虚线,缅甸低水平的经济又产生不了上规模的物流成为海运航路的终端。 6park.com

缅甸的这种海上困局可以比对中国的广西。广西滨海,北海的海港相当不错,广西经济实力只是珠江三角洲的零头,原因就在于广西的港口不在主航路上,物流又没有大到可以形成始发的规模。结果是沿海也闭塞。广西的经济要再发展到一个层次,它的滨海才会变得有意义。 6park.com

且不谈发展经济的人力资源,缅甸的发展存在地缘之困。缅甸的反例是越南,越南为什么有人去投资? 因为越南就在国际主航道边上,原料容易进,制成品容易出。
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在英国殖民地时代,缅甸的日子还是不错的,因为是英国人势力范围的一部分,而曾经英国人势力范围就是国际的范围。当脱离英国势力后,政治意义在于独立自主,当然是正道,经济上,缅甸的地缘格局使得它不可避免成为国际孤儿。国际孤儿特别是小型经济能够发展出产业经济吗?没有产业经济,现代社会民生如何发展? 6park.com

经济孤岛导致缅甸在当今亚太数一数二的经济水平,当然是倒着数,有必然性。NO1大概是北朝鲜,那也是个孤岛经济的典型。北朝鲜原来靠在前苏联集团上,小日子过得好幸福。如今关起门来放鞭炮,目的似乎不是为了听声响,而是为了能挂靠到世界经济体上面。问题是美国人为什么要在意朝鲜这种撮而小邦的可怜的自尊心? 北朝鲜如果不是背后有个中国,可以玩狐假虎威的把戏,早就被犁上十次八次了。 6park.com

中缅铁路对于中国而言,缅甸的作为只是锦上添花; 对于缅甸而言,中国的作为却是雪中送炭。好在中国政府足够明白,从来就没有提过什么"马六甲困局", 只是些键盘侠在那里吵得轰轰烈烈,仿佛是缅甸做了个什么天大的好事。

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