其实从上世纪80年代来看，国产战机虽然都是仿制米格为主，但是J-6、J-7的气动性能都还不错，巴基斯坦在第一次印巴战争后还在用J-6,而J-7拥有非常好的格斗能力，是世界上销售数量最多的战斗机之一，甚至J-8II战机在大改之后也有不少国际买家。 6park.com
 6park.com
但是国产战机的气动外形虽然做的好，各种大三角翼、双三角翼魔改充分挖掘了气动潜力，甚至和当时的三代机的气动性能上都有的一拼，但是航电设备就太差了，这个主要受制于国内电子工业技术。其中最明显的问题就是雷达，比如说J-8和J-7最早都只有安全简易的雷达测距仪，只能探测机身前方，而没有全向工作能力。后来改进的国产S-L4雷达和火控雷达也都不能达到军方的标准，而当时世界先进空军已经开始装备多普勒雷达，进入了超视距作战的时代，普遍重视中低空性能。 6park.com
 6park.com
在国内的82工程失败后，从外部获得先进雷达的方式已经被堵死，这就逼迫我们只能利用国内缓慢提升中的有限电子工业力量，自己从基础算法开始，通过理论研究和技术应用从头开始战机雷达研制，这其中的困难程度可以想象。
而实际上在1989年国内的机载雷达的主要负责人贲德院士就开发出了第一台多普勒雷达（PD）样机，当时和平珍珠合作尚未完全破裂，如果当时成功引进F16装备过的AN/APG-68 ,那么结合国产自研的技术，国内雷达制造将会有较大提升。 6park.com
 6park.com
但是因为被人摆了一道，雷达研究工作只能靠自己了，因为样机只是解决多普勒雷达的工作原理问题，真的要上舰还有很多问题要解决，这就好比全电推进我们很早就有样机了，但是真的要装备还是很慎重的。先进雷达最重要的是重量问题，相同性能下，重量越轻、体积越小先进程度越高，体积要求0.1立方米，重量要100公斤以下，还要解决高空45度到-50度的温度剧烈变动对雷达稳定性的影响，同时还有气压变化、震动问题以及和机内其他电子设备的电磁兼容性问题，可以说每减少1克重量都可以单独给个型号。 6park.com
 6park.com
研究过程中主要矛盾集中在副瓣平板天线的问题，以及PD雷达大容量信号的处理问题，毕竟当时的数据链和计算机国内基础都比较差，研究起来进度就快不起来。直到1994年，5年后国产多普勒雷达才定型，已经达到了全频率波形探测能力，其中高频精度高可以给导弹做引导，而低频率可以远程搜索，中频率适用范围广，虽然和美制改进型多普勒雷达还有差距，但是就当时而言已经不存在代差，可以保证国产战机的装备和使用。 6park.com
 6park.com
PD雷达的成功过直接保证了J-10等一批先进国产战机不会出现J-8II这样的飞机等雷达，导弹等火控的尴尬，也不会出现先做白天型，有了雷达在射击全天候的技术倒车。当时包歼8F、歼10、歼11B和飞豹在内的大量国产战机都装备了国产PD雷达，其中14所的1473主要装备的是空军部分，而海军战机由于对海搜索时雷达波束贴海会造成干扰，所以更青睐X波段更强的雷达，所以装备了603所的JL-10A，不过花开两朵，也是国内武器研发的常态了。不过总的来说，要是没有90年代对PD雷达的研发积累，未来J20所用的相控阵雷达估计影儿都没有，J20能够长空翱翔，要好好感谢一下雷达阵线的工程师们。
关于603和14所雷达开发的故事，我们有机会可以另辟新章聊一聊。