在第二次世界大战中，苏制战机是同盟国战机体系中让人无法忽视的重要存在。在惨烈的第二次世界大战中，苏联的拉沃切金、图波列夫、雅科夫列夫、米高扬和伊留申五大航空设计局，为战时苏联空军提供了数量庞大且性能先进的各式战机，造就了一系列经典的苏制系列战机。

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五大航空设计局的领头人 6park.com
而在这五大航空设计局之中，雅科夫列夫设计局是尤为值得单独介绍的一个航空设计局。雅科夫列夫设计局设计的雅克系列战斗机，从卫国战争爆发到卫国战争结束，横跨了苏联空军在卫国战争期间的所有重大战斗，为苏联卫国战争的最后胜利，做出了巨大的贡献。
为了让读者朋友们对第二次世界大战中的雅克系列战斗机有比较清晰的了解，本文将以第二次世界大战中的卫国战争作为主线，向读者朋友们大致介绍雅科夫列夫的主要几款作品。
战争前期的脊梁——雅克-1战斗机
1939年，苏联空军针对此前数场局部冲突中暴露出的不足，开始了新一轮战斗机的招标工作，而雅科夫列夫设计局则为此拿出了I-26战斗机设计方案，这也就是后来雅克-1战斗机的原型机方案。

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正在进行风洞试验的I-26原型机 6park.com
I-26原型机采用了液冷发动机，飞行时的阻力相比风冷发动机更小，采用了单座下单翼布局，以提升飞行速度和飞行时的机动性能。不过，因为当时苏联在航空铝方面的相关限制，I-26原型机并未采用全金属设计，而是采用了半金属复合结构设计。
I-26原型机的前半部机身框架为钢制，机身蒙皮为杜拉铝，后半部机身的框架则为木质，机身蒙皮为布质蒙皮，属于上世纪30年代常见的半金属设计战斗机。因为雅科夫列夫本人在此之前已经成功研制了多款教练机，因此I-26原型机相比其他航空设计局的原型机，在易操纵性能方面表现出色，并受到了试飞员的大力称赞。

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I-26原型机 6park.com
1940年秋天，I-26原型机正式通过了验收，并获得了雅克-1战斗机的正式编号，雅克系列战斗机开始正式加入苏联空军的战斗序列。在卫国战争爆发时，苏联空军中少量的雅克-1战斗机均部署在莫斯科附近，避免了在战争初期苏军其他战斗机一样大量被空袭摧毁的命运，当然，这也为后面雅克-1战斗机在莫斯科保卫战中的出彩表现打下了铺垫。
面对卫国战争初期惊人的装备损失情况，苏联空军根据实战表现，要求各大航空设计局针对实战中暴露出的不足，在现有战斗机的基础上做小版本快速迭代，以提升战斗机的作战性能。在这种情况下，雅科夫列夫设计局很快在原有的雅克-1战斗机的基础上，推出了雅克-1B型战斗机。

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雅克-1B型战斗机 6park.com
雅克-1B型战斗机主要使用了功率更大的发动机，并改进了战斗机座舱。雅克-1B型战斗机的飞行员座舱加强了后视能力，飞行员可以在座舱内直接观察到战斗机的后部情况。而在机载武器方面，除了保留原本的20毫米航炮外，雅克-1B还用12.7毫米航空机枪替换了此前装备的7.62毫米航空机枪，以增强对德国空军全金属战斗机的打击效果。

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雅克-1B座舱增强了后视性能 6park.com
全新的雅克-1B型战斗机在1942年开始量产并投入实战，各种改进措施使雅克-1B型战斗机无论是在格斗性能还是飞行性能方面，较之原来的的雅克-1战斗机均有了较大的进步，成为1942年中期之后，东线战场上苏联空军飞行员喜欢的几种机型之一。

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RS-82火箭弹发射轨 6park.com
除了正式改进版本的雅克-1B型战斗机之外，雅克-1战斗机也有几种改动比较小、产量也不大的改进型号。比如挂载RS-82航空火箭弹，专门执行轰炸机拦截任务的型号，以及使用雪地滑撬，适应冬季作战需要的型号。

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较为简单的设计满足了大规模生产的需要 6park.com
总体来说，雅克-1系列战斗机，在苏联空军装备最为紧缺的战争初期，因为其半金属结构的设计得以在东迁后的新工厂内快速展开生产。虽然因为其半金属结构设计导致其抗击打能力稍弱，但是其空中机动性能优异，能够以自己的机动优势与德国空军战斗机进行抗衡，为当时元气大伤的苏联空军争取到了宝贵的喘息之机。
双座雄鹰——半路转行的雅克-7战斗机
在上文提到的卫国战争爆发前苏联空军的战斗机招标中，除了I-26这个设计方案之外，当时的雅科夫列夫设计局还提出了一个I-27设计方案，该方案被称为UTI-26教练机方案，也就是后来的雅克-7UTI教练机。雅克-7UTI教练机也是当时，苏联空军少有的性能先进的高级教练机。

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UTI-26教练机 6park.com
在卫国战争爆发后，缺少足够战斗机的苏联空军开始将雅克-7UTI教练机改装后送往前线参与作战。最早参战的雅克-7型号是雅克-7R，这是在原来的雅克-7UTI教练机基础上，通过在后座加装侦查设备而改装出来的一款侦察机。

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雅克-7R侦察机 6park.com
在雅克-7R侦察机改装获得了成功之后，雅克-7战斗型改装也很快被提上了日程。战斗型雅克-7战斗机装备了一门20毫米的ShVAK航炮和两挺7.62毫米航空机枪，并标配了RS-82火箭弹的发射滑轨，战斗型雅克-7战斗机被称为雅克-7B战斗机。

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雅克-7B战斗机 6park.com
因为其本身设计结构基础是教练机，因此雅克-7B战斗机的操纵性能比雅克-1系列战斗机还要更好一些。比较有意思的是，为了能让战斗机承受住航炮开火时的后坐力，雅克-7B战斗机的航炮采用的是“轴炮”布局，即航炮身管穿过发动机，直接布置在战斗机主轴线上。

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雅克战斗机的“轴炮”设计 6park.com
“轴炮”设计让飞行员的瞄准更为简单快捷，这对于当时飞行员损失较大的苏联空军来说意义很大。同时，“轴炮”设计能够让雅克-7这类单发战斗机承受住更大的后坐力，使雅克-7战斗机能够搭载更大口径的航炮。而实际上，在战争中后期，雅克-7战斗机也确实出现过搭载37毫米航炮的型号。
种类繁多的改装战机——雅克-9系列战斗机
雅克-9系列战斗机是雅科夫列夫设计局“小步快跑”的典型案例，通过卫国战争前两年中雅克系列战斗机在战场上的实际表现，雅科夫列夫设计局适时的退出了雅克-9系列战斗机。该系列战斗机因为改动的版本较多，因此本文在此主要选择其中几个主要型号进行介绍。

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雅克-9T战斗机 6park.com
雅克-9T战斗机是除基本型雅克-9之外第一种大规模量产的改进型号，其改进的重点，就是将原来安装的20毫米ShVAK轴炮换成了威力更大的NS-37机炮。因为NS-37航炮的身管更长，后坐力也更大，因此雅克-9T战斗机的座舱相较于基本型更加靠后。

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雅克-9K战斗机 6park.com
雅克-9K战斗机是继雅克-9T战斗机之后的又一款大口径航炮改装型号，主要的改动就是使用45毫米口径的NS-45航炮，为了降低后坐力，雅克-9K战斗机的轴炮炮口更长且安装有炮口制退器，这也是雅克-9K外观上较大的辨别特征。

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正在投放PTAB的雅克-9B战斗机 6park.com
雅克-9B战斗机则是一款战斗轰炸机型号，在机腹位置设置有机腹弹仓，除了能够挂载常规的航空炸弹外，也能够挂载PTAB反装甲炸弹执行专门的反装甲任务。因为PTAB反装甲炸弹体积较小，因此雅克-9B战斗机单次携带量较大，能够在短时间内布设绵密的炸弹带。

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雅克-9U战斗机气动外形进行了改进 6park.com
雅克-9U战斗机，则是雅克-9系列战斗机性能最为强大的一款型号。和此前小修小改的其他雅克-9系列战斗机不同，雅克-9U战斗机除了使用动力更加强劲的VK-107A液冷发动机之外，还对整体气动外形进行了优化改进，降低了雅克-9U战斗机在飞行时的风阻，使雅克-9U战斗机成为雅克-9系列中性能最为先进的型号。

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雅克-9拥有众多子型号 6park.com
雅克-9系列战斗机体现了雅科夫列夫设计局在战时情况下的设计思路，即在不影响战斗机核心性能的前提下，通过对战斗机具体战斗环境进行个性化的改装，使不同型号战斗机既能够满足不同情况下的战斗需要，又不需要对现有战斗机生产线做出太大的调整。
大战期间最优秀轻型战斗机——雅克-3战斗机
雅克-3战斗机是雅科夫列夫设计局在雅克-9战斗机之外另外规划的一型战斗机，雅克-3战斗机是以早期的雅克-1M战斗机为基础进行改装的。因为是在战争中后期才开始设计，因此雅克-3战斗机得以直接吸取雅克-1、雅克-7和雅克-9战斗机的优秀设计。

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雅克-3战斗机 6park.com
到了战争中后期，随着苏联军工业产能的逐渐恢复，雅克-3战斗机得以大规模使用重量更轻的航空铝建造，在重量更轻的情况下，机身整体强度更高。雅克-3战斗机的翼展只有9.2米，整机重量只有2660公斤左右，是苏联空军战时装备的重量最轻的高性能战斗机，被称为大战期间最优秀的轻型战斗机。

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雅克-3同样拥有众多改进子型号 6park.com
因为盘旋半径更小，在中低空高度上，雅克-3战斗机通常能够比德国战斗机在更短的时间内实现转弯、摆脱“咬尾”。而德国战斗机在机动灵巧的雅克-3战斗机面前，却很难摆脱格斗性能更强的雅克-3战斗机的“咬尾”。
结语——被发动机和机体材料限制的雅克系列战斗机
和当时美国、英国的大马力风冷、液冷发动机相比，苏联在发动机领域显然较为落后，雅克系列战斗机使用的克里莫夫液冷发动机，到战争中后期不仅未能赶上美国、英国的同类产品，甚至在可靠性方面也存在诸多不足。

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克里莫夫VK-107A发动机 6park.com
在机体材料方面，因为战争初期军工产业受到的影响较大，雅克系列战斗机不得已采用木质材料来取代部分金属材料制造战斗机。虽然这些战斗机的抗击打能力相比全金属战斗机较差，但是满足了卫国战争期间大规模快速生产的需要，也算是实现了苏联空军的目标。

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雅克系列战斗机终成一代经典 6park.com
如果当时雅科夫列夫设计局能够从美国、英国获得更为优秀的航空发动机以及更多的航空铝，那么雅克系列战斗机在第二次世界大战中的表现，还将更加出彩。